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<title>Panorama Auto - Listini e Quotazioni</title>		<link>http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni</link>
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	<title>Panorama Auto - Listini e Quotazioni</title>
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    <title>TomTom Speed Camera: l'applicazione per iPhone che segnala gli autovelox</title><ame:section_name><![CDATA[Accessori]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[]]></ame:author><category><![CDATA[TomTom]]></category><category><![CDATA[ navigatori]]></category><category><![CDATA[ iphone]]></category><category><![CDATA[ autovelox]]></category><category><![CDATA[ tutor]]></category><category><![CDATA[ sicurezza stradale]]></category><ame:pubDate>Gio, 03 Mag 2012 17:40:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                
<description><![CDATA[    TomTom ha rilasciato oggi la nuova applicazione Speed Camera per iPhone. Si tratta di un utilissimo software che da agli automobilisti l'accesso agli avvisi sugli autovelox in agguato sulle strade e pronti a immortalare chi ha il piede troppo “pesante”.Basato sulla più grande community di guida europea, che può contare su 1,6 milioni di utenti in 15 diversi paesi, mantiene gli utenti sempre informati sui limiti di velocità durante il viaggio, incrementando così, prima di tutto, la sicurezza stradale e poi evitando costose multe e &nbsp;perdita di punti patente.Tutto sotto controllo: limiti di velocità e autoveloxL'applicazione TomTom Speed Camera ha una nuova interfaccia utente dedicata, facile da usare. Informa gli automobilisti sulla loro velocità di crociera indicando contemporaneamente il limite di velocità di quel tratto di strada, il tipo di autovelox che si sta per incrociare e la distanza rimanente per raggiungerlo. Un sistema di allarme rapido ed efficace (come si vede nel video) avvisa gli utenti se hanno bisogno di rallentare.Un assistente virtuale per la sicurezza stradale&quot;Il nostro servizio Autovelox può essere di reale beneficio, aiutando le persone a rimanere concentrati sulla guida, sapendo allo stesso tempo la posizione del prossimo autovelox&quot;, ha detto Gerry Hinds, vice presidente Mobile in TomTom. &quot;Sappiamo tutti che la guida fiduciosa è una guida più sicura. Ed è per questo che siamo felici di poter offrire questo servizio accessibile a un segmento ampio di una community di guida così grande&quot;.Aggiornamenti in tempo realeL'applicazione include aggiornamenti e report in tempo reale di altri utenti che condividono la posizione di autovelox incontrati o eventualmente rimossi. Offre agli automobilisti una copertura del 95% delle posizioni dei controlli elettronici della velocità e, in tempo reale, offre gli aggiornamenti sugli autovelox mobili. Inoltre, l'applicazione è in grado di dare supporto anche per il &nbsp;controllo della velocità media (tutor) utilissimo in quei tratti di autostrada in cui viene monitorata.Valido praticamente in tutta EuropaQuesta applicazione è già disponibile sull'Apple Store. Il download ha un prezzo iniziale di £1.49 al quale bisogna poi aggiungere anche l'abbonamento per l'utilizzo: £3.99 per un mese e £26.99 per un anno intero. L'applicazione, infine è disponibile su iPhone nei seguenti paesi: Regno Unito e Irlanda / Austria e Germania / Belgio, Olanda e Lussemburgo / Spagna e Portogallo / Italia / Polonia / Norvegia, Svezia e Finlandia.
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    <title>DR dr5 GPL (2008): la peggiore SUV del mondo?</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[dr]]></category><category><![CDATA[ dr5]]></category><category><![CDATA[ suv]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Ven, 18 Mag 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                        
<description><![CDATA[    La DR dr5 GPL del 2008 (già analizzata lo scorso settembre) rischia di essere ricordata in futuro come la SUV peggiore del mondo. Basta fare un giro su Internet per trovare tanti clienti delusi e il 2 aprile 2010 i suoi numerosi problemi sono diventati di dominio pubblico nella trasmissione TV &quot;Mi manda Raitre&quot;.La vettura, assemblata in Molise (a Macchia d'Isernia), ma con buona parte della componentistica proveniente dalla Cina (scocca, motore, sospensioni e fari), deriva dalla Sport Utility &quot;pechinese&quot; Chery Tiggo, una vettura molto simile alla precedente generazione della Toyota RAV4.I clienti attirati dal prezzo di listino basso (all'epoca costava 18.641 euro, oggi si porta a casa con 8.400 euro) hanno dovuto fare i conti con una serie di difetti: umidità nei fari, paraurti assemblati in modo approssimativo e sedili fissati male. Senza dimenticare i frequenti guasti alla pompa della frizione (una delle componenti più fragili dell'intera vettura) e la tendenza delle guarnizioni a staccarsi.Molti clienti della SUV cino/molisana si sono inoltre trovati a dover lasciare l'auto in officina per diverse settimane a causa della scarsa disponibilità di ricambi e a dover pagare tagliandi carissimi per via dei numerosi pezzi da sostituire in occasione dei controlli periodici: una filosofia tutt'altro che &quot;low-cost&quot;.Ultimi, ma non meno importanti, i guai che hanno colpito nello specifico le varianti alimentate a gas: non sono pochi gli automobilisti che hanno riscontrato odori sgradevoli nell'abitacolo. Colpa della scarsa tenuta delle bombole.
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    <title>Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 3p. (2007): pregi e difetti della SUV giapponese</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[suzuki]]></category><category><![CDATA[ grand vitara]]></category><category><![CDATA[ suv]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><ame:pubDate>Lun, 14 Mag 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                            
<description><![CDATA[    La Suzuki Grand Vitara tre porte è una delle SUV usate più interessanti in circolazione: le dimensioni esterne compatte (poco più di quattro metri di lunghezza) la rendono adatta al traffico cittadino, in fuoristrada se la cava egregiamente e ha un brioso propulsore turbodiesel 1.9 DDiS di origine Renault. Facile da trovare, costa circa 12.700 euro, scopriamo i suoi pregi e difetti.ABITABILITÀ - I posti sono solo quattro e oltretutto non c'è molto spazio a disposizione della testa di chi si accomoda dietro. In compenso il divano è abbastanza largo e i centimetri per le gambe sono parecchi.FINITURA - La qualità dei materiali e degli assemblaggi merita un sette in pagella. La plancia è ben realizzata, anche se manca di elementi di pregio.DOTAZIONE DI SERIE - Abbastanza completa: autoradio, cerchi in lega, climatizzatore e fendinebbia.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - Il vano non è molto ampio e in configurazione a quattro posti (184 litri) ospita a malapena le borse di una coppia. La situazione migliora (964 litri) quando si abbattono i sedili posteriori, ma non troppo.POSTO GUIDA - La posizione di seduta alta consente di dominare la strada ma il sedile non è molto confortevole nei lunghi viaggi.CLIMATIZZAZIONE - L'impianto è potente ed efficace.SOSPENSIONI - Gli ammortizzatori morbidissimi assorbono senza problemi qualsiasi sconnessione.RUMOROSITÀ - Il propulsore ha un sound evidente e poco gradevole: difficile farci l'abitudine.MOTORE - Il 1.9 turbodiesel DDiS Euro 4 con filtro antiparticolato da 129 CV è potente ma carente di coppia (300 Nm) e non troppo vivace di bassi regimi. La spinta inizia a farsi sentire intorno ai 2.000 giri.CAMBIO - La trasmissione manuale a cinque marce con ridotte ha una leva dagli innesti contrastati e una rapportatura poco adatta all'autostrada. Si sente la mancanza della sesta.STERZO - Non troppo preciso ma adatto alle esigenze di chi acquista un veicolo del genere.PRESTAZIONI - Decisamente vivaci: 170 km/h di velocità massima e 12,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Gli airbag laterali e per la testa ci sono mentre i controlli di stabilità e trazione erano optional. Cercate esemplari dotati di questi utili accessori.VISIBILITÀ - Buona in ogni direzione.FRENI - L'impianto è il punto debole della vettura: dopo un uso intenso tende ad allungare gli spazi d'arresto.TENUTA DI STRADA - Lo abbiamo già consigliato prima e lo ribadiamo: cercate solo esemplari dotati di ESP. In caso contrario vi trovereste con un mezzo instabile nelle manovre d'emergenza. Senza dimenticare il rollio elevato, presente con o senza controlli elettronici.PREZZO - Da nuova non costava tanto: 25.651 euro. Oggi si trova facilmente a 12.700 euro, poco meno di una Dacia Duster 1.6 4x2 Ambiance appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - Inferiore a quella della cinque porte (più adatta alle famiglie) ma tutto sommato nella media del segmento. Quando si affronta l'argomento &quot;fuoristrada&quot; la Suzuki non tradisce mai.CONSUMO - Non particolarmente elevato: 13,5 km/l.GARANZIE - La copertura globale è scaduta nel 2010 mentre quella sulla corrosione è valida fino al 2013.
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    <title>Top Five Usato: piccole tre porte a benzina, quale scegliere</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[y]]></category><category><![CDATA[ piccole]]></category><category><![CDATA[ topfive]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ fiat]]></category><category><![CDATA[ punto]]></category><category><![CDATA[ renault]]></category><category><![CDATA[ clio]]></category><category><![CDATA[ opel]]></category><category><![CDATA[ corsa]]></category><category><![CDATA[ lancia]]></category><category><![CDATA[ mini]]></category><ame:pubDate>Ven, 11 Mag 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                        
<description><![CDATA[    Le piccole tre porte a benzina del 2002 sono perfette per chi non ha molti soldi ma non si accontenta di un semplice mezzo per spostarsi da A e B. Nella &quot;top five&quot; di questa settimana, vinta dalla Fiat Punto, abbiamo analizzato vetture briose sia nel design che nelle prestazioni facilmente rintracciabili a meno di 4.000 euro.La &quot;segmento B&quot; torinese si è liberata agevolmente di un trio di rivali agguerrito (Mini, Opel Corsa e Renault Clio) e della connazionale Lancia Y. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione modelli con potenze comprese tra 80 e 100 CV.
1° Fiat Punto 1.2 Sporting &nbsp; 73 puntiFacile da riparare, spaziosa (specialmente nel bagagliaio e nella zona riservata alla testa dei passeggeri posteriori) e interessante nei viaggi in autostrada per via della presenza di un utile cambio a sei marce. Ha un solo difetto: non è molto confortevole. Le sue quotazioni si aggirano intorno ai 1.100 euro.
2° Renault Clio 1.4 3p. Initiale &nbsp;68 puntiLa versione più lussuosa della piccola transalpina ha una dotazione di serie degna di un'ammiraglia - airbag frontali e laterali, ABS, autoradio, cerchi in lega, climatizzatore, fendinebbia, interni in pelle, vernice metallizzata - e si porta a casa con poco più di 1.000 euro. Perfetta per chi cerca il divertimento, merito del motore da 98 CV e dello &quot;0-100&quot; in soli 10,5 secondi, ha un divano posteriore un po' stretto.
2° Mini One &nbsp; &nbsp; &nbsp;68 puntiLe dimensioni esterne compatte (3,63 metri di lunghezza) aiutano nei parcheggi ma penalizzano lo spazio a disposizione dei passeggeri (è omologata solo per quattro posti) e dei bagagli. Richiestissima sul mercato dell'usato (ci vogliono 3.500 euro per acquistarla), ha un motore Euro 4 ricco di coppia e vivace ai bassi regimi penalizzato dalla cilindrata elevata (1.6). I costi di gestione non sono alti, tranne quando bisogna ripararla.
4° Lancia Y LX &nbsp; &nbsp; 67 puntiL'estrema leggerezza del corpo vettura rende la piccola torinese agile nelle curve e poco assetata ma anche poco sicura (solo due stelle nei crash test Euro NCAP). Chi si accomoda dietro deve fare i conti con un ridotto spazio a disposizione delle gambe. Le quotazioni recitano 2.400 euro.
5° Opel Corsa 1.4 Sport Irmscher 59 puntiEra la più economica del lotto (13.411 euro) e oggi sono sufficienti solo 2.000 euro per comprarla. Non ci sentiamo però di consigliarla: è poco vivace (11,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h), consuma tanto (13,9 km/l) e ha una dotazione di serie povera (airbag frontali, cerchi in lega e climatizzatore). Il suo unico pregio - lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori - è dovuto alle dimensioni esterne ingombranti (se paragonate alle rivali): 3,82 metri di lunghezza.
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    <title>Rolls-Royce Phantom (2003): la regina non è priva di difetti</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[rolls-royce]]></category><category><![CDATA[ phantom]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><ame:pubDate>Lun, 07 Mag 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                                                    
<description><![CDATA[    Fino a qualche anno fa gli acquirenti di Rolls-Royce potevano dormire sonni tranquilli vista l'elevata affidabilità dei modelli del brand inglese. Il modello più pregiato attualmente in listino, la Phantom (presentata nel 2003 e già analizzata lo scorso anno in una guida all'usato), ha invece deluso alcuni suoi proprietari.Fin dal momento del lancio sul mercato l'ammiraglia british - lunga quasi sei metri (5,83 per la precisione) e dotata di un motore 6.7 V12 da 460 CV - non ha convinto in pieno i clienti più tradizionalisti per via della stretta parentela con BMW (proprietaria del brand) e molti altri a causa della scarsa potenza dell'impianto frenante (soprattutto in considerazione dell'elevato peso della vettura, due tonnellate e mezzo).La spiegazione a questo problema è arrivata nel 2010 quando quasi 6.000 esemplari (5.800 per l'esattezza) sono stati richiamati per una perdita di liquido alla pompa del servofreno che riduceva la potenza di arresto. Per di più lo stesso componente è stato utilizzato dalle meno blasonate bavaresi serie 5, serie 6 e serie 7 (anch'esse richiamate, 345.000 vetture coinvolte): una notizia che ha fatto gridare allo scandalo i &quot;rollsisti&quot; più duri e puri.In un panorama automobilistico sempre più globalizzato è difficile, anche per i brand più attenti ai dettagli, controllare interamente la filiera dei fornitori. Per questa ragione oggi è praticamente impossibile avere vetture indistruttibili come potevano essere le Rolls-Royce (e le Mercedes) degli anni Ottanta...
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    <title>Tata Safari 4x4 (2002): pregi e difetti della SUV indiana</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[tata]]></category><category><![CDATA[ safari]]></category><category><![CDATA[ suv]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Ven, 04 Mag 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                
<description><![CDATA[    Avete bisogno di una 4x4 spaziosa ma non potete spendere grosse cifre? La soluzione è la Tata Safari del 2002. Bastano meno di 2.000 euro per portarsi a casa la SUV indiana, un mezzo a sette posti capace di affrontare qualsiasi percorso in fuoristrada. Scopriamo insieme i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - I due strapuntini posteriori della terza fila vanno bene solo per dei bambini. Usateli esclusivamente in caso di emergenza.FINITURA - La qualità percepita è scarsa: sia per quanto riguarda i materiali che per quanto concerne gli assemblaggi. Senza dimenticare lo stile antiquato della plancia.DOTAZIONE DI SERIE - C'è il minimo indispensabile: antifurto, cerchi in lega, climatizzatore e fendinebbia.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 520 litri che diventano 1.106 quando si abbattono i sedili posteriori. Un valore perfetto per una coppia con due o tre figli.POSTO GUIDA - Quando ci si accomoda a bordo sembra di trovarsi su una vettura di vent'anni fa. I tecnici indiani non hanno tenuto in grande considerazione il comfort del pilota e l'ergonomia dei comandi.CLIMATIZZAZIONE - L'elemento migliore dell'intera vettura: potentissimo e molto efficace.SOSPENSIONI - Gli ammortizzatori morbidi consentono di superare nel modo più rilassante possibile tutte le sconnessioni.RUMOROSITÀ - Esagerata: tutte le componenti meccaniche presenti nella vettura (a cominciare dal propulsore) generano suoni fastidiosi che crescono con l'aumentare della velocità.MOTORE - Il 2.0 turbodiesel TDI Euro 3 da 90 CV e 200 Nm di coppia è sottodimensionato per una vettura pesante oltre due tonnellate. Un pizzico di brio si nota intorno a quota 2.000 giri.CAMBIO - La trasmissione manuale a cinque rapporti con ridotte ha una leva dura da innestare e si è rivelata poco affidabile.STERZO - Privo di comunicatività, non riesce a trasmettere con precisione alle ruote i comandi impartiti dal guidatore.PRESTAZIONI - Imbarazzanti: 140 km/h di velocità massima e ben 24,3 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Inesistente: mancano persino l'ABS e gli airbag frontali.VISIBILITÀ - Penalizzata dalla ruota di scorta sporgente.FRENI - Meglio non esagerare con la velocità: l'impianto è debole.TENUTA DI STRADA - Su strada non è affatto sicura a causa del rollio elevato e della coda &quot;ballerina&quot;. In fuoristrada, invece, è insuperabile.PREZZO - Da nuova costava 21.347 euro, oggi non è semplice da trovare. Le sue quotazioni si aggirano intorno ai 1.900 euro.TENUTA DEL VALORE - I mezzi economici a trazione integrale sono abbastanza richiesti. Il marchio Tata, però, non è molto blasonato.CONSUMO - Molto alto: 9,2 km/l.GARANZIE - Tutte scadute nel 2005.
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    <title>Mini Cooper (2006): pregi e difetti della piccola inglese</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[mini]]></category><category><![CDATA[ piccole]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Lun, 30 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                            
<description><![CDATA[    Nel 2006 entrambe le generazioni della Mini Cooper erano presenti in listino. Consigliamo la seconda, anche se è più cara (ci vogliono meno di 10.000 euro per portarsela a casa): rispetto all'antenata è superiore in (quasi) tutto. Scopriamo i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - Sul divano posteriore (omologato per due) si sta stretti e oltretutto accomodarsi a bordo non è particolarmente agevole.FINITURA - Materiali e assemblaggi sfiorano la perfezione, tranne che nelle parti nascoste.DOTAZIONE DI SERIE - Non molto completa: appoggiatesta posteriori, autoradio, cerchi in lega e climatizzatore.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 160 litri che diventano 680 quando si abbattono i sedili posteriori. Un valore superiore a quello della generazione precedente ma comunque inadeguato a soddisfare le esigenze di una coppia (a meno che non si abbattano i sedili posteriori).POSTO GUIDA - La posizione di seduta bassa regala piacevoli sensazioni di sportività ma i comandi sulla plancia sono troppi e poco intuitivi.CLIMATIZZAZIONE - Senza infamia e senza lode.SOSPENSIONI - Gli ammortizzatori rigidi regalano un comportamento stradale degno di una sportiva di razza ma penalizzano il comfort. D'altronde, però, chi acquista una Mini non cerca di certo la comodità…RUMOROSITÀ - Marcata ad ogni regime: è questo il suo bello.MOTORE - Il 1.6 Euro 4 da 120 CV e 160 Nm di coppia è più potente, più pronto ai bassi regimi e più corposo dell'unità precedente da 116 CV. Il vero divertimento arriva una volta superati i 4.000 giri.CAMBIO - Attenzione a quando inserite la prima marcia: si rischia di mettere la retro. A parte questo (gravissimo) difetto la trasmissione manuale a sei marce se la cava bene, però bisogna fare i conti con una frizione marmorea.STERZO - Paragonabile a quello di un go-kart: preciso, diretto e chi più ne ha più ne metta. L'elemento migliore dell'intera vettura.PRESTAZIONI - 203 km/h di velocità massima e 9,1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Briosa ma non cattiva.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Gli airbag frontali, laterali e a tendina ci sono così come il controllo di trazione. Cercate esemplari dotati di ESP, si pagava a parte.VISIBILITÀ - Posteggiarla è semplicissimo: merito delle dimensioni compatte e delle ampie superfici vetrate. La vecchia generazione - però - ha più facilità a trovare un posto, visto che è più corta di 7 centimetri (3,63 metri contro 3,70).FRENI - Sempre pronti e mai in affanno.TENUTA DI STRADA - Perennemente incollata all'asfalto, a meno che non si esageri con il pedale dell'acceleratore. In quel caso solo i piloti esperti riescono a rimettere in carreggiata la vettura.PREZZO - Da nuova costava 19.601 euro, oggi è facile trovare esemplari &quot;sani&quot; a 9.500 euro. Poco più di una Dacia Sandero 1.2 Blackline appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - La seconda generazione della Mini by BMW (ancora oggi in listino, seppur con diverse modifiche) è e resta un assegno circolare. La situazione peggiorerà quando nel 2013 arriverà la nuova serie.CONSUMO - Contenuto per la categoria: 17,2 km/l.GARANZIE - La copertura globale è scaduta nel 2008 mentre quella sulla verniciatura nel 2009. Terminerà invece nel 2018 la protezione sulla corrosione.
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    <title>Mercedes TopFitTruck: l'assistente virtuale che si prende cura del benessere del driver</title><ame:section_name><![CDATA[Accessori]]></ame:section_name>
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<link>http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/accessori/Mercedes-TopFitTruck</link>
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<ame:author><![CDATA[JUNIO  GULINELLI ]]></ame:author><category><![CDATA[TopFitTruck]]></category><category><![CDATA[ mercedes]]></category><category><![CDATA[ daimler]]></category><category><![CDATA[ sicurezza stradale]]></category><ame:pubDate>Lun, 16 Apr 2012 10:55:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    &quot;Solo un pilota rilassato è un pilota sicuro&quot;, è la filosofia di Casa Mercedes che sta alla base del progetto Daimler &nbsp;&quot;TopFitTruck&quot;, un personal trainer virtuale all'interno dell'auto che si prende cura del benessere del pilota e, di conseguenza, anche della sua sicurezza.Un progetto interdisciplinare per il benessere del &quot;driver&quot;Una bella idea, sviluppata inizialmente per i camionisti, che al volante, per lavoro, ci passano gran parte della giornata, ma che presto potrebbe trasferirsi anche sulle auto di serie della Stella a tre Punte. Il principio base è quello di fornire un assistente che sappia rispondere a tutte le esigenze di benessere on-the-road del guidatore.Il &quot;TopFitTruck&quot; è un progetto interdisciplinare a cui hanno preso parte tutta una serie di specialisti provenienti da diversi campi come ad esempio musicologi, sportivi, scienziati, biologi, ricercatori del sonno e psicologi tutti impegnati a risolvere i probemi di benessere che possono sorgere al volante.Il sonnellino perfettoPrimo tra tutti, il problema della sonnolenza. Sentirsi ben riposati al volante aumenta in modo sostanziale la concentrazione, le reazioni e le prestazioni di guida. Ma non solo. Secondo le ricerche del gruppo Daimler, effettuate sui camionisti, un pilota al volante ben riposato consuma anche 1 litro di gasolio in meno ogni 100 km rispetto ad un pilota stanco.E allora ecco sviluppate tutta una serie di idee che aiutano, ad esempio, a schiacciare il pisolino ideale (i ricercatori Mercedes dicono che bastano 20 min di siesta ben fatta) come uno specifico sedile massaggio che si sposta in una posizione sollevata e permette al guidatore di riposare appoggiando le gambe su un cuscino tondo montato sopra il volante.Hi-fi intelligente e atomizzatore di profumoO ancora, il sistema hi-fi intelligente dotato di un particolare software che &nbsp;automaticamente categorizza e riproduce titoli pop e rock a seconda se il pilota sia in vena di relax o di una scarica di adrenalina... Il sistema seleziona le canzoni per il riposino, a seconda se il driver stia sonnecchiando pacificamente o si stia svegliando, giocando con &nbsp;gradevoli e adeguati effetti sonori. La funzione di wake-up tiene conto, poi, anche delle fasi di sonno del guidatore, evitando di svegliarlo dal sonno profondo, che lo lascerebbe disorientato.Per non trascurare nessuno dei sensi è stato sviluppato anche un atomizzatore di profumo. Questo dispositivo emette una fragranza stimolante al mentolo durante la guida, mentre durante le pause agevola il riposo emettendo una speciale fragranza rilassante all'arancia.Personal TrainerE poi i muscoli e le parti del corpo particolarmente sollecitati durante la guida vanno tenuti allenati, per questo sullo schermo vengono proiettati gli esercizi di un programma di allenamento pensati dai medici e fisioterapisti che hanno partecipato al progetto Daimler. L'ideale, ad esempio, durante le soste di un lungo viaggio.Il clima ideale, la testa sempre &quot;fresca&quot;E ancora, una perfetta insonorizzazione del motore mantiene a bada le fastidiose vibrazioni mentre l'aria condizionata, conserva &nbsp;“fresca&quot;, nel vero senso della parola, la testa del guidatore. Il sistema di condizionamento dell'aria ha, infatti, un'influenza diretta sul benessere e sulla concentrazione, in quanto permette agli automobilisti di tenere letteralmente la calma, anche con temperature esterne estremamente elevate. Un clima interno all'abitacolo mal gestito, viceversa, può portare &nbsp;a prematura stanchezza, scarsa concentrazione e reazioni più lente.L'assistente virtuale di Mercedes, inoltre, è capace di tenere monitorata la condizione fisica del pilota attraverso il controllo della frequenza cardiaca: più veloce è il battito cardiaco, più il guidatore è stressato e maggiore sarà la probabilità di commettere errori alla guida.L'auto, il posto più sicuro al mondoTutto ciò va poi immaginato insieme ai più avanzati sistemi di sicurezza già presenti sulle auto di ultima generazione come il sistema di controllo vocale Voicetronic, l' Intelligent Light System con illuminazione automatica del fascio anabbagliante, il Distronic Plus adaptive cruise control (pilota automatico) o l' Attention Assist che avvisa con segnali sonori l'arrivo di colpi di sonno.L'obiettivo, insomma, è rendere l'auto uno dei posti più sicuri al mondo.
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    <title>Top Five Usato: piccole cinque porte a benzina, quale scegliere</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[topfive]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ piccole]]></category><category><![CDATA[ fiat]]></category><category><![CDATA[ grande punto]]></category><category><![CDATA[ ford]]></category><category><![CDATA[ fiesta]]></category><category><![CDATA[ mazda]]></category><category><![CDATA[ mazda2]]></category><category><![CDATA[ opel]]></category><category><![CDATA[ corsa]]></category><category><![CDATA[ toyota]]></category><category><![CDATA[ yaris]]></category><ame:pubDate>Ven, 27 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                    
<description><![CDATA[    Le piccole cinque porte a benzina sono le auto più amate dagli italiani: vetture adatte alla città che non deludono nei lunghi viaggi. Nella &quot;top five&quot; di questa settimana, vinta dalla Opel Corsa, abbiamo analizzato cinque proposte del 2007 facili da trovare a meno di 7.000 euro.La &quot;segmento B&quot; tedesca si è sbarazzata di quattro rivali agguerrite: la Fiat Grande Punto, la &quot;compaesana&quot; Ford Fiesta e le giapponesi Mazda Mazda2 e Toyota Yaris. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione modelli con potenze comprese tra 65 e 80 CV.1° Opel Corsa 1.2 5p. Club 74 puntiÈ la più potente del lotto (80 CV) e non delude ai bassi regimi ma il comportamento stradale è penalizzato dal peso eccessivo. Tanto spazio a disposizione per le spalle dei passeggeri posteriori. Per portarsela a casa bastano 5.000 euro.2° Mazda Mazda2 1.3 75 CV Play &nbsp;72 puntiLa più divertente nelle curve: merito della grande agilità e di un propulsore ricco di coppia. La vettura è molto affidabile e la garanzia è valida fino al 2012 (dipende dal mese di immatricolazione). Il bagagliaio è minuscolo e le quotazioni si aggirano intorno ai 6.100 euro.3° Toyota Yaris 1.0 5 porte Sol &nbsp;70 puntiNonostante le dimensioni esterne compatte (3,75 metri di lunghezza) ha un bagagliaio gigantesco, che si ottiene però solo facendo scorrere il divano posteriore tutto in avanti (e penalizzando così i centimetri a disposizione delle gambe di chi si accomoda dietro). Richiestissima sul mercato dell'usato, ha un motore dalla cilindrata contenuta particolarmente parco, poco vivace (15,7 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h), rumoroso (colpa dei tre cilindri) e carente di cavalli (69) e di coppia. Da nuova costava poco (12.951 euro), oggi si acquista con 6.200 euro.4° Fiat Grande Punto 1.4 5p. Active 61 puntiIl propulsore è molto scattante (&quot;0-100&quot; in 13,2 secondi) e decisamente pronto ai bassi regimi ma è penalizzato dalla cubatura considerevole (che non agevola al momento di stipulare una polizza RC Auto) e da consumi tutt'altro che bassi (16,4 km/l). Ingombrante (è lunga 4,03 metri) e dalle finiture poco curate, si trova a 4.900 euro.5° Ford Fiesta 1.2 5p. Ghia &nbsp; 57 puntiIl suo unico punto di forza è la ricca dotazione di serie, che comprende airbag laterali, autoradio, cerchi in lega, climatizzatore e fendinebbia. Chi si accomoda dietro rischia di toccare il tetto con la testa e i consumi sono elevati. Da nuova costava tanto (13.801 euro), oggi sono sufficienti 4.600 euro per comprarla.
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    <title>Cadillac STS 4.6 V8 (2006): pregi e difetti dell'ammiraglia americana</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[sts]]></category><category><![CDATA[ cadillac]]></category><category><![CDATA[ ammiraglie]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Lun, 23 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                        
<description><![CDATA[    Nel 2006 la STS era l'ammiraglia più elegante presente nei listini Cadillac. La versione più pregiata, la 4.6 V8 Sport Luxury, unisce lusso e prestazioni e si porta a casa con meno di 25.000 euro. Peccato che sia introvabile. Scopriamo i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - Ingombrante fuori (4,99 metri di lunghezza), spaziosa dentro (specialmente nella zona della testa e delle gambe di chi si accomoda dietro). In tre sul divano, però, si sta strettini.FINITURA - Deludente: i materiali usati non convincerebbero nemmeno su una berlina e gli assemblaggi mostrano il fianco a numerose critiche.DOTAZIONE DI SERIE - Si fa prima a dire quello che le manca: il tetto apribile e la vernice metallizzata (che erano comunque optional).CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 450 litri: un valore appena sufficiente per una coppia con un paio di figli. Si sarebbe potuto fare meglio.POSTO GUIDA - I sedili sono molto confortevoli ma non è semplice prendere confidenza con i comandi presenti sulla plancia.CLIMATIZZAZIONE - Non fatevi ingannare dalle bocchette sottili: l'impianto ha una potenza sbalorditiva (come su tutte le auto &quot;yankee&quot;) e impiega pochissimo a raffreddare o riscaldare l'abitacolo.SOSPENSIONI - Morbide ma non troppo: ideali per macinare chilometri in autostrada.RUMOROSITÀ - Quando si viaggia ad andature tranquille il propulsore ha un sound ovattato, se si cerca la sportività offre una colonna sonora entusiasmante.MOTORE - Il 4.6 V8 Euro 4 da 324 CV e 459 Nm di coppia ha una cilindrata poco adatta all'Italia e si scatena solo quando si superano i 4.000 giri. Sotto questa soglia se la cava comunque egregiamente.CAMBIO - La trasmissione automatica a cinque rapporti è molto fluida nei passaggi marcia ma tutt'altro che rapida.STERZO - Poco comunicativo: nelle strade con molte curve è difficile divertirsi davvero.PRESTAZIONI - Sorprendenti: 250 km/h di velocità massima e 6,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Airbag frontali, laterali e a tendina e controlli di stabilità e trazione. C'è tutto quello che serve.VISIBILITÀ - La coda alta e le dimensioni &quot;extralarge&quot; non sono di grande aiuto nei parcheggi. Per fortuna che i sensori erano di serie.FRENI - L'impianto lavora molto bene e solo dopo un uso intenso tende ad affaticarsi.TENUTA DI STRADA - Nelle curve prese a velocità sostenuta la STS non mostra segni di difficoltà ma allo stesso tempo non regala una sensazione di vera sicurezza: meglio non esagerare.PREZZO - Da nuova costava 64.101 euro, oggi è introvabile. Le quotazioni si aggirano intorno ai 24.100 euro: quanto una Peugeot 508 1.6 VTi appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - Le Cadillac STS sono molto rare ma l'elevata cubatura del propulsore (oltretutto a benzina) e lo scarso appeal del marchio in Europa non aiutano a mantenere alte le quotazioni.CONSUMO - Imbarazzante: 6,9 km/l dichiarati. Un valore facilmente migliorabile guidando a velocità da Codice.GARANZIE - La copertura globale è terminata nel 2009 mentre quella sulla corrosione scadrà quest'anno (dipende dal mese di immatricolazione).
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    <title>Smart fortwo cabrio 75 kW (2010): pregi e difetti della baby spider tedesca</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[smart]]></category><category><![CDATA[ fortwo]]></category><category><![CDATA[ spider]]></category><category><![CDATA[ sportive]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><ame:pubDate>Ven, 20 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                                                    
<description><![CDATA[    La Smart più esclusiva del listino è ancora oggi la cabrio 75 kW (meglio conosciuta come Brabus). La baby scoperta tedesca offre due posti (elemento che la classifica come spider, anche se con le vere roadster ha ben poco in comune), la trazione posteriore e un propulsore vivace e parco a circa 14.000 euro. Scopriamo i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - I posti sono solo due ma sono molto comodi.FINITURA - I materiali e gli assemblaggi sono di qualità, tranne nelle parti nascoste.DOTAZIONE DI SERIE - Interessante, anche se non esageratamente ricca: capote elettrica, climatizzatore, fendinebbia, sedili in pelle riscaldabili e volante sportivo.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - Adeguato alle esigenze di una coppia: da 220 a 340 litri.POSTO GUIDA - Molto ampio: anche i più alti stanno comodi.CLIMATIZZAZIONE - L'impianto è potente ma i comandi sono poco intuitivi.SOSPENSIONI - Gli ammortizzatori sono troppo rigidi: attenzione sul pavé.RUMOROSITÀ - Il motore ha un sound sportivo ma è anche &quot;fracassone&quot;. Alle alte velocità è difficile conversare con il passeggero usando un tono di voce normale.MOTORE - Il 1.0 a tre cilindri Euro 5 da 102 CV, nonostante la sovralimentazione, preferisce gli alti regimi. Il divertimento inizia verso i 3.000 giri.CAMBIO - La trasmissione automatica a cinque rapporti vanifica qualsiasi velleità sportiva della vettura. Lentissima nei passaggi marcia.STERZO - Sembra di guidare un'auto giocattolo: il comando è privo di sensibilità e di precisione.PRESTAZIONI - 155 km/h di velocità massima (autolimitati) e 8,9 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Immaginate quali risultati avrebbe potuto ottenere con un cambio più rapido.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Airbag frontali e controlli di stabilità e trazione. Da non dimenticare, inoltre, le quattro stelle ottenute nei crash test Euro NCAP.VISIBILITÀ - Impossibile sbagliare un parcheggio con l'auto più corta in commercio (2,70 metri).FRENI - Meglio non andare troppo veloci: l'impianto è tutt'altro che potente e il pedale è poco sensibile.TENUTA DI STRADA - Preparatevi a fare i conti con l'ESP. Il controllo di stabilità interviene un po' troppo spesso, anche quando non si sta esagerando particolarmente con l'acceleratore.PREZZO - Da nuova costava poco più di 22.000 euro, oggi ne bastano 14.000 per portarsela a casa. La stessa cifra necessaria per acquistare una Smart fortwo cabrio cdi pure appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - Le Smart cabrio sono molto apprezzate e la Brabus, pur essendo un prodotto di nicchia, non fa eccezione.CONSUMO - 19,2 km/l dichiarati: per ottenerli bisogna però guidare con il piede leggero.GARANZIE - La copertura globale terminerà quest'anno (dipende dal mese di immatricolazione) mentre quella sulla corrosione è valida fino al 2016.
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    <title>Ford Focus 1.6 TDCi 110 CV 5p. (2008): pregi e difetti della compatta dell'Ovale Blu</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[ford]]></category><category><![CDATA[ focus]]></category><category><![CDATA[ compatte]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><ame:pubDate>Lun, 16 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                        	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    La Ford Focus del 2008 è una delle auto usate migliori in circolazione, specialmente se abbinata al motore 1.6 TDCi da 110 CV. Bastano poco meno di 10.000 euro per portarsi a casa una compatta a cinque porte spaziosa ed economica. Scopriamo insieme i pregi e i difetti della versione base +.ABITABILITÀ - I centimetri a disposizione delle gambe di chi si accomoda dietro sono parecchi, così come quelli per le spalle. Questo non significa, però, che sia comodo stare in tre sul divano.FINITURA - Assemblaggi buoni e materiali ottimi: difficile pretendere di più.DOTAZIONE DI SERIE - C'è solo il climatizzatore, tutto il resto si pagava a parte.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 396 litri che diventano 1.258 in configurazione a due posti. Il vano è perfetto per una famiglia con un figlio ma quando si abbatte il divano posteriore bisogna fare i conti con uno scomodo gradino.POSTO GUIDA - Eccellente: la posizione di seduta confortevole consente di percorrere tanti chilometri senza mai stancarsi e i comandi sulla plancia sono tutti dove devono essere.CLIMATIZZAZIONE - L'impianto è potente ed efficace.SOSPENSIONI - Rigide ma non troppo: la soluzione ideale per chi vuole viaggiare comodo ma non vuole rinunciare ad un pizzico di divertimento.RUMOROSITÀ - Il propulsore è silenzioso e l'abitacolo ha un'insonorizzazione curata. Cosa volere di più?MOTORE - Il 1.6 turbodiesel TDCi Euro 4 con filtro antiparticolato da 109 CV e 260 Nm di coppia è una delle migliori unità compatte a gasolio mai realizzate. La spinta comincia a diventare consistente già sotto i 2.000 giri.CAMBIO - La trasmissione manuale a cinque marce ha una rapportatura piuttosto lunga che consente di ridurre i consumi. Leva maneggevole e precisa e frizione leggera.STERZO - Migliora con l'aumentare della velocità. Nella guida sportiva è ancora oggi uno dei più riusciti.PRESTAZIONI - Nella media della categoria: 188 km/h di velocità massima e 10,9 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Airbag frontali, laterali e a tendina e controlli di stabilità e trazione. Promossa.VISIBILITÀ - Il principale punto debole della vettura: colpa della coda sporgente e del lunotto eccessivamente inclinato. Consigliamo di cercare esemplari dotati di sensori di parcheggio: questo optional costava solo 200 euro.FRENI - Da applausi. Difficile trovare nei listini attuali una &quot;segmento C&quot; con un impianto così potente.TENUTA DI STRADA - Da dieci e lode. La vettura è costantemente incollata alla strada e i pochi interventi dell'ESP sono la prova che gli ingegneri dell'Ovale Blu hanno fatto un grande lavoro sull'assetto.PREZZO - Da nuova costava 19.401 euro. Oggi si trova facilmente a 9.500 euro, poco meno di una Dacia Sandero 1.5 dCi Ambiance appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - Nonostante la Ford Focus sia una vettura molto richiesta sul mercato delle auto di seconda mano i prezzi restano contenuti. Merito dei consistenti sconti che i concessionari concedevano sui modelli nuovi.CONSUMO - Bassissimo: 22,2 km/l. La variante &quot;ambientalista&quot; ECOnetic è quasi inutile…GARANZIE - La copertura globale è terminata nel 2010 mentre quella sulla corrosione è valida fino al 2020.
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    <title>La Mini va in campeggio: Rulotte Cowley e Tenda da tetto Swindon</title><ame:section_name><![CDATA[Accessori]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[]]></ame:author><category><![CDATA[accessori]]></category><category><![CDATA[ mini]]></category><category><![CDATA[ john cooper works]]></category><category><![CDATA[ roulotte]]></category><ame:pubDate>Lun, 02 Apr 2012 12:14:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                    	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    Dopo l'ingresso nel segmento dei veicoli commerciali con la Mini Clubvan (per ora concept), il marchio inglese ora si da al camping...Pesce d'Aprile? Chissà... in ogni caso ben fattoPuò sembrare una trovata bizzarra, ed infatti forti dubbi ci sono, visto che il comunicato ufficiale BMW è datato proprio 1 Aprile 2012 e il brand inglese non sarebbe nuovo a scherzetti del genere ... Che sia vero o no, si tratta comunque di una novità molto originale, che magari potrebbe anche avere un certo successo in ambito commerciale. Si tratta di due accessori per gli amanti dell'avventura e delle gite fuori porta: la roulotte Cowley e la tenda da tetto Swindon. Pratici, confortevoli ma soprattutto Premium, e stilosi.Roulotte CowleySi attacca al gancio da traino ed è una piccola casa mobile, il caravan Cowley pesa poco meno di 300 Kg e sporge ai lati di circa 12 centimetri rispetto alla larghezza degli specchietti retrovisori della Mini Clubman. In stile John Cooper Works, con la tipica colorazione rosso-nero, offre due posti letto accoglienti, una piccola cucina con doppio fornello a gas, un serbatoio d'acqua con la funzione pompa e lavastoviglie, un pannello solare per ricaricare la batteria di bordo e un collegamento a 230 volt di potenza per alimentare frigorifero, TV / DVD e hi-fi stereo.Tenda da tetto SwindonQuesta pratica e stilosa tenda da campeggio si monta sul tetto delle Mini non dotate di gancio di traino, quindi anche le più sportive, senza comprometterne l'estetica e il design: il guscio inferiore è colorato con la tinta Midnight Black, la parte superiore invece è laccata in Chili Red. Offre due posti letto e si apre molto semplicemente sollevando la sezione superiore del box.Per ora non sono stati divulgati i prezzi di questi accessori.
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    <title>LED Light Matrix, la rivoluzione della guida notturna by Opel</title><ame:section_name><![CDATA[Accessori]]></ame:section_name>
<ame:section><![CDATA[http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/accessori]]></ame:section>
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<ame:author><![CDATA[]]></ame:author><category><![CDATA[LED light matrix]]></category><category><![CDATA[ luci matrice]]></category><category><![CDATA[ opel]]></category><category><![CDATA[ sicurezza stradale]]></category><ame:pubDate>Gio, 29 Mar 2012 10:39:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                                                      
    
<description><![CDATA[    Un po' di tempo fa avevamo parlato della rivoluzionaria tecnologia Laser che sembrava rappresentasse il futuro per i sistemi di illuminazione delle auto. Ora però facciamo un passo indietro, Opel, infatti, sta sviluppando un sistema di illuminazione, basato ancora sul LED, ma intelligente. Si chiama LED Light Matrix ed è una tecnologia completamente nuova nel mercato automobilistico e che renderà , probabilmente, più sicura la guida notturna.Luce abbagliante inserita, sempreLa luce a matrice rappresenta, infatti, una nuova filosofia che, invece di usare la luce anabbagliante come impostazione predefinita, funziona sempre con la luce abbagliante. A lavorare all'unisono con i gruppi ottici c'è, però, una fotocamera anteriore, montata tra il parabrezza e lo specchietto retrovisore, dotata di sensori che, appena rilevano sorgenti luminose in avvicinamento, provvedono ad oscurare tale zona, mentre il resto della strada rimane illuminato. In questo modo non si disturba la guida di chi sopraggiunge sulla carreggiata opposta o di chi precede, ma l'illuminazione della strada è sempre ottimale e sicura.256 combinazioni di illuminazioneDietro ogni gruppo ottico, ci sono quattro sorgenti luminose distinte che possono essere attivate o disattivate individualmente, arrivando a produrre così fino a 256 combinazioni differenti di illuminazione. I passaggi da una combinazione all'altra avvengono in maniera fluida e dolce senza disturbare la guida. Opel, specialista di sistemi di illuminazioneQuesto nuovo concetto di “luce intelligente” verrà sviluppato da Opel nei prossimi anni e verrà presto inserito sulle auto di nuova generazione. Sempre dal marchio tedesco nacque, nel 2002, la tecnologia AFL, Adaptive Front Lighting System, che in quel caso, però, modificava la direzione di puntamento dei fari a seconda della geometria del tracciato stradale.“La sicurezza attiva è un punto fondamentale della strategia di ingegneria Opel&quot;, ha detto il vice presidente del reparto ingegneristico di Opel, Rita Forst &quot;Siamo stati la prima casa automobilistica &nbsp;a portare sul mercato la tecnologia AFL. Opel è ora pronta ancora una volta per una nuova rivoluzione della guida notturna con il LED Light Matrix, il più avanzato sistema di illuminazione automotive in tutto il mondo&quot;.
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    <title>Top Five Usato: citycar cinque porte a GPL, quale scegliere</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
<ame:section><![CDATA[http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/guida-usato]]></ame:section>
<link>http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/guida-usato/top-five-usato-citycar-gpl</link>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[chevrolet]]></category><category><![CDATA[ spark]]></category><category><![CDATA[ citycar]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ topfive]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ fiat]]></category><category><![CDATA[ panda]]></category><category><![CDATA[ hyundai]]></category><category><![CDATA[ i10]]></category><category><![CDATA[ toyota]]></category><category><![CDATA[ aygo]]></category><category><![CDATA[ daihatsu]]></category><category><![CDATA[ cuore]]></category><ame:pubDate>Ven, 13 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                        	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    Le citycar cinque porte a GPL sono la soluzione più economica per contrastare il recente aumento del prezzo dei carburanti. Nella &quot;top five&quot; di questa settimana, vinta a sorpresa dalla Daihatsu Cuore, abbiamo analizzato cinque proposte del 2010 che si portano a casa con poco più di 6.000 euro.La &quot;baby&quot; nipponica ha superato senza difficoltà la connazionale Toyota Aygo, le coreane Hyundai i10 e Chevrolet Spark e la nostra Fiat Panda. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione modelli con potenze comprese tra 60 e 70 CV.
1° Daihatsu Cuore 1.0 Green Powered &nbsp;73 puntiLa &quot;segmento A&quot; giapponese ha tantissimi punti di forza. Primo su tutti la praticità: offre un mare di centimetri alle gambe di chi si accomoda dietro (va detto, però, che il divano è stretto) e un bagagliaio immenso quando si abbattono i sedili posteriori. Divertente nelle curve e abbastanza confortevole nei lunghi viaggi, ha un motore ricco di cavalli (69) e tanto scattante (11,1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h) quanto parco (16,1 km/l). Ben dotata (doppio airbag, autoradio e climatizzatore) e con assemblaggi poco precisi nelle parti nascoste, aveva un prezzo troppo alto da nuova (intorno ai 14.000 euro). Oggi è impossibile da trovare, le quotazioni recitano 6.200 euro.
2° Toyota Aygo 1.0 5p. GPL &nbsp; &nbsp; 68 puntiPerfetta nei parcheggi (è lunga solo 3,42 metri) e ben realizzata, offre un discreto spazio per le spalle dei due passeggeri posteriori (meno per la testa) ed un propulsore poco assetato. Molto deludente il bagagliaio. Non è difficile da trovare e costa circa 6.200 euro.
3° Hyundai i10 1.1 BlueDrive &nbsp; &nbsp;66 puntiDa nuova costava poco (con meno di 12.000 euro ci si portava a casa un esemplare ben accessoriato), oggi anche (poco più di 6.000 euro). Ha un bagagliaio molto capiente ma non è l'ideale per chi cerca il piacere di guida: nelle curve è tutt'altro che sportiva (goffa e caratterizzata da un evidente rollio) e il propulsore è il più debole del lotto (&quot;0-100&quot; in 15,6 secondi). La garanzia è valida fino al 2013, indipendentemente dai chilometri percorsi.
4° Chevrolet Spark 1.0 GPL &nbsp; &nbsp; 65 puntiLa &quot;baby&quot; coreana presenta troppi alti e bassi. Offre tanto spazio alla testa dei passeggeri posteriori ma per essere un'auto destinata quasi esclusivamente alla città è un po' troppo lunga (3,64 metri). Il motore è l'unico a rispettare già la normativa Euro 5 ma si distingue negativamente per l'inerzia ai bassi regimi. Facile da trovare, costa intorno ai 6.200 euro.
5° Fiat Panda 1.2 GPL &nbsp; &nbsp; &nbsp;57 puntiCominciamo dai pregi: il propulsore, pur essendo il meno potente della cinquina (60 CV), ha tanta coppia distribuita ai bassi regimi. Peccato per la cilindrata elevata e per i consumi non proprio contenuti. Chi si accomoda dietro non ha molti centimetri a disposizione delle gambe e anche lo spazio per le valigie delude in configurazione a due posti. Tra le altre cause dell'ultimo posto segnaliamo la garanzia breve (scadrà già quest'anno, dipende dal mese di immatricolazione) e la dotazione di serie povera (cercate esemplari ben accessoriati, non mancano e costano circa 6.200 euro).
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    <title>Lexus RX (2002): pregi e difetti della SUV giapponese</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[lexus]]></category><category><![CDATA[ rx]]></category><category><![CDATA[ suv]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Lun, 09 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                    
<description><![CDATA[    Bastano meno di 5.000 euro per portarsi a casa una Lexus RX del 2002. L'allestimento intermedio Executive della SUV nipponica è impossibile da trovare ma basta rivolgersi alle altre versioni se volete un mezzo elegante e vivace. Scopriamo i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - I passeggeri posteriori stanno stretti e i più alti rischiano di toccare il tetto con la testa.FINITURA - La qualità dei materiali rasenta la perfezione mentre il design della plancia comincia ad accusare il peso degli anni.DOTAZIONE DI SERIE - Nella media della categoria: autoradio, cambio automatico, cerchi in lega, climatizzatore, fendinebbia, interni in pelle, sedili regolabili elettricamente e vernice metallizzata.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 400 litri che diventano 1.076 quando si abbattono i sedili posteriori. Un valore buono ma decisamente inferiore alle rivali.POSTO GUIDA - Comandi ergonomici, tante regolazioni e un sedile comodo come la poltrona di casa. Può bastare?CLIMATIZZAZIONE - L'impianto è eccellente, anche se le bocchette potrebbero essere più grandi.SOSPENSIONI - Gli ammortizzatori morbidi ma non troppo rendono la RX perfetta per i lunghi viaggi autostradali.RUMOROSITÀ - Praticamente impercettibile: gli ingegneri giapponesi hanno svolto un lavoro magnifico per quanto riguarda l'insonorizzazione.MOTORE - Il 3.0 V6 Euro 3 da 201 CV e 283 Nm è carente di coppia e predilige gli alti regimi. La spinta comincia a diventare interessante solo una volta superati i 4.000 giri.CAMBIO - La trasmissione automatica a quattro rapporti regala passaggi marcia fluidi. Peccato che sia particolarmente lenta.STERZO - Deludente: poco preciso e carente di progressività.PRESTAZIONI - Decisamente vivaci: 180 km/h di velocità massima e 9,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Airbag frontali e laterali e controlli di stabilità e trazione. Mancano solo i cuscini per la testa.VISIBILITÀ - Le dimensioni esterne compatte (4,58 metri di lunghezza) sono un grande aiuto nei parcheggi, così come le ampie superfici vetrate.FRENI - Nella media della categoria.TENUTA DI STRADA - Nelle curve la SUV nipponica mostra un'incredibile agilità. Il comportamento è sempre sicuro ma penalizzato da un rollio eccessivo.PREZZO - Da nuova costava 42.241 euro, oggi è introvabile nell'allestimento Executive. Se doveste rintracciarla preparatevi a sborsare 4.400 euro.TENUTA DEL VALORE - Qualità, affidabilità ed eleganza. Queste caratteristiche hanno permesso alla prima generazione della Lexus RX di attirare ancora oggi tantissimi clienti. Difficile trovare un'auto giapponese più apprezzata sul mercato dell'usato.CONSUMO - 7,7 km/l: difficile aspettarsi di meglio da una SUV dotata di un propulsore V6 a benzina.GARANZIE - La copertura globale e quella sulla verniciatura sono terminate nel 2005.
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    <title>Kia Rio 1.4 (2006): pregi e difetti della compatta coreana</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[kia]]></category><category><![CDATA[ rio]]></category><category><![CDATA[ compatte]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><ame:pubDate>Ven, 06 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                            
<description><![CDATA[    La Kia Rio 1.4 LX Easy del 2006 non ha avuto un grande successo. Nonostante una dotazione di serie povera (il climatizzatore non è disponibile nemmeno come optional) la versione &quot;base&quot; della compatta coreana è facile da trovare usata ad un prezzo inferiore a 3.000 euro. Scopriamo i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - Spaziosa per quattro: un eventuale quinto passeggero si trova a disagio sul divano posteriore.FINITURA - Buona nelle parti visibili, appena sufficiente nelle zone nascoste. Complessivamente promossa.DOTAZIONE DI SERIE - Incompleta: compresi nel prezzo ci sono praticamente solo gli appoggiatesta posteriori. L'allestimento LX Easy è stato uno specchietto per le allodole per tenere bassi i prezzi di listino.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 270 litri che diventano 1.600 abbattendo il sedile posteriore. Se siete una coppia con un figlio è meglio optare per un'auto con un vano più ampio.POSTO GUIDA - Tante regolazioni e comandi ben posizionati (a parte quello che aziona i fendinebbia, nascosto dietro il volante): difficile rimanere delusi.CLIMATIZZAZIONE - Sulla versione LX Easy il climatizzatore non era disponibile nemmeno a pagamento. Inconcepibile su una compatta venduta solo sei anni fa.SOSPENSIONI - Gli ammortizzatori hanno una taratura piacevolmente morbida. Una soluzione ideale per affrontare lunghi viaggi.RUMOROSITÀ - Un applauso agli ingegneri coreani, capaci di creare un propulsore silenziosissimo e un abitacolo ben insonorizzato.MOTORE - L'unità 1.4 Euro 4 da 97 CV e 124 Nm di coppia predilige gli alti regimi. Per ottenere il brio bisogna portare la lancetta del contagiri verso quota 5.000.CAMBIO - La trasmissione manuale a cinque marce non brilla per precisione.STERZO - Predilige le andature tranquille: quando si guida in modo allegro delude alla voce &quot;sensibilità&quot;.PRESTAZIONI - Non convincono e non deludono: 173 km/h di velocità massima e 12,3 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - A bordo sono presenti solo gli airbag frontali. Male.VISIBILITÀ - In manovra è più complicato percepire gli ingombri della zona anteriore. Colpa del voluminoso montante anteriore sinistro.FRENI - Nella media della categoria.TENUTA DI STRADA - Il comportamento è quello tipico delle compatte a trazione anteriore: sicuro e tendente ad allargare in curva solo quando si esagera con il pedale dell'acceleratore.PREZZO - Da nuova costava 11.501 euro, oggi si trova facilmente a circa 2.600 euro.TENUTA DEL VALORE - La seconda generazione della Kia Rio non ha riscosso un grande successo di pubblico. Difficile trovare oltretutto un acquirente ad un'auto priva di climatizzatore.CONSUMO - 15,9 km/l: discreto.GARANZIE - La copertura globale è terminata nel 2009 mentre quella sulla corrosione scadrà quest'anno (dipende dal mese di immatricolazione).
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    <title>Hyundai Atos Prime (2002): pregi e difetti della citycar coreana</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[hyundai]]></category><category><![CDATA[ atos prime]]></category><category><![CDATA[ citycar]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Lun, 02 Apr 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                            
<description><![CDATA[    Un'auto che costa come uno scooter usato? Esiste. La Hyundai Atos Prime del 2002 nell'allestimento GL World Cup si porta a casa con 1.100 euro. Questa versione della citycar coreana, a dire il vero, è praticamente impossibile da trovare ma basta rivolgersi ad altri allestimenti più o meno ricchi. Scopriamo i pregi e i difetti della vettura.ABITABILITÀ - L'abitacolo offre tanto spazio alle gambe dei passeggeri posteriori.FINITURA - Il design della plancia è moderno ma la qualità dei materiali utilizzati e, soprattutto, gli assemblaggi sono di basso livello.DOTAZIONE DI SERIE - L'allestimento GL World Cup non era particolarmente completo: appoggiatesta posteriori, condizionatore e vernice metallizzata. Optional? Non pervenuti.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - Adatto ad una coppia: 219 litri che diventano 889 quando si abbattono i sedili posteriori. Meglio la Atos &quot;normale&quot;: sulla Prime il vano è più piccolo a causa della coda più originale ma meno squadrata.POSTO GUIDA - Nella media della categoria: posizione di seduta abbastanza rialzata e comandi a portata di mano.CLIMATIZZAZIONE - Efficace quanto basta.SOSPENSIONI - Nei lunghi viaggi non ci si affatica: merito degli ammortizzatori abbastanza &quot;soft&quot;.RUMOROSITÀ - La presenza di un propulsore a quattro cilindri in un mondo popolato da rivali a tre regala a questa vettura un ottimo comfort acustico.MOTORE - Il 1.0 Euro 3 è ricco di cavalli (59) e di coppia (83 Nm). Quest'ultima è concentrata soprattutto ai bassi regimi: la spinta è interessante già intorno a quota 3.000 giri.CAMBIO - La trasmissione manuale a cinque marce è una delle migliori del segmento. La leva non si impunta quasi mai, neanche quando viene molto sollecitata.STERZO - Il comando leggero non affatica durante le manovre in città. Non chiedetegli la precisione di una sportiva.PRESTAZIONI - Valori molto interessanti per una citycar: 147 km/h di velocità massima e solo 16,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Chi è abituato a guidare modelli di questo segmento noterà che quest'auto è più briosa.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Inesistente: manca persino l'airbag del guidatore.VISIBILITÀ - Impossibile sbagliare un parcheggio: merito del lunotto ampio e dei montanti posteriori non troppo fastidiosi.FRENI - Senza infamia e senza lode: deludono dopo un utilizzo intenso.TENUTA DI STRADA - Il rollio è evidente, così come il sottosterzo. Niente di pericoloso, comunque.PREZZO - Da nuova costava 9.751 euro, oggi è introvabile con questo allestimento. Se doveste rintracciarla preparatevi a sborsare circa 1.100 euro.TENUTA DEL VALORE - Ancora oggi è una delle auto coreane più richieste. La potete acquistare ad un prezzo bassissimo e rischiare addirittura di guadagnarci dopo qualche mese in caso di eventuale vendita.CONSUMO - 15,9 km/l, particolarmente contenuto.GARANZIE - Premessa: la Atos Prime è una vettura che non ha avuto grossi problemi di affidabilità. Detto questo la copertura globale e quella sulla verniciatura sono terminate nel 2005 mentre quella sulla verniciatura nel 2008.
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    <title>Cadillac SRX 3.6 (2006): pregi e difetti della SUV americana</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[srx]]></category><category><![CDATA[ cadillac]]></category><category><![CDATA[ suv]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><ame:pubDate>Lun, 26 Mar 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                            
<description><![CDATA[    Gli appassionati di auto americane non possono non prendere in considerazione la Cadillac SRX 3.6. Bastano poco più di 16.000 euro per portarsi a casa un esemplare del 2006 dell'ingombrante SUV &quot;yankee&quot; nell'allestimento Elegance. Scopriamo i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - Nonostante le dimensioni esterne considerevoli (4,95 metri di lunghezza) il divano posteriore non è sufficientemente ampio per accogliere comodamente tre persone in larghezza. In compenso c'è tantissimo spazio per le gambe.FINITURA - La Cadillac è l'unica casa americana capace di offrire una qualità degli interni paragonabile alle rivali europee e questo modello non fa eccezione. Gli assemblaggi, però, potrebbero essere migliori.DOTAZIONE DI SERIE - Completissima: cambio automatico, cerchi in lega, climatizzatore, fari allo xeno, fendinebbia, interni in pelle e sedili regolabili elettricamente. E stiamo parlando della versione &quot;base&quot;.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - Il vano è immenso: 918 litri che diventano 1.968 quando si abbattono i sedili posteriori.POSTO GUIDA - La posizione di seduta rialzata consente di dominare la strada ma non tutti i comandi brillano alla voce &quot;ergonomia&quot;.CLIMATIZZAZIONE - L'impianto è potentissimo (anche se le bocchette sono un po' troppo piccole) ma i pulsanti sono situati troppo in basso.SOSPENSIONI - Morbide quanto basta per non affaticare durante i lunghi viaggi.RUMOROSITÀ - Il sound del propulsore non è particolarmente invadente.MOTORE - il 3.6 V6 Euro 4 da 264 CV e 342 Nm di coppia è penalizzato dalla cilindrata elevata ma offre un'ottima spinta ai bassi regimi (a 3.000 giri è già corposo) e un allungo interessante, fin oltre quota 6.000.CAMBIO - La trasmissione automatica a cinque rapporti è uno dei punti deboli della vettura. Lenta nei passaggi marcia e tutt'altro che sportiva.STERZO - Carente di sensibilità: se cercate un pizzico di sportività non fa al caso vostro.PRESTAZIONI - Senza infamia e senza lode: 201 km/h di velocità massima e 8,1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - C'è tutto quello che serve: airbag frontali, laterali e a tendina e controlli di stabilità e trazione.VISIBILITÀ - Le ampie superfici vetrate non creano particolari problemi durante le manovre (grazie anche ai sensori di parcheggio di serie). Il problema, vista la lunghezza, è trovarle un posto.FRENI - Nella media della categoria.TENUTA DI STRADA - Il comportamento su asfalto è sicuro ma è comunque meglio non esagerare nelle curve. Stiamo pur sempre parlando di una Sport Utility con un assetto orientato al comfort.PREZZO - Da nuova non era cara (47.101 euro), oggi è introvabile. Nel caso riusciate a rintracciarne una mettete in conto una spesa di circa 16.000 euro: poco meno di una Dacia Duster 1.5 dCi 90 CV 4x4 Ambiance appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - Abbastanza buona. Le auto americane non sono molto apprezzate sul mercato dell'usato mentre le SUV riescono ancora ad attirare qualche cliente appassionato delle 4x4 a stelle e strisce.CONSUMO - Imbarazzante, specialmente con gli attuali prezzi della benzina: 6,8 km/l.GARANZIE - La copertura globale è scaduta nel 2009 mentre quella sulla corrosione terminerà quest'anno. Dipende dal mese di immatricolazione.
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<enclosure url="http://www.panorama-auto.it/var/ezflow_site/storage/images/media-library/images/media/gallery/foto-auto-usate/cadillac-srx-2006/cadillac-srx/4575121-1-ita-IT/Cadillac-SRX_large.jpg" length="18392" type="image/jpeg"></enclosure>  </item>  <item>
    <title>Top Five Usato: piccole tre porte a benzina, quale scegliere</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[topfive]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ piccole]]></category><category><![CDATA[ opel]]></category><category><![CDATA[ corsa]]></category><category><![CDATA[ lancia]]></category><category><![CDATA[ ypsilon]]></category><category><![CDATA[ ford]]></category><category><![CDATA[ fiesta]]></category><category><![CDATA[ volkswagen]]></category><category><![CDATA[ polo]]></category><category><![CDATA[ toyota]]></category><category><![CDATA[ yaris]]></category><ame:pubDate>Ven, 30 Mar 2012 09:00:00 +0200</ame:pubDate>
                                                                                                                                                    
<description><![CDATA[    Volete un'auto versatile ed economica ma non potete rinunciare ad un pizzico di design sportivo? Le piccole tre porte a benzina sono la soluzione ideale. Nella &quot;top five&quot; di questa settimana, vinta dalla Opel Corsa, abbiamo analizzato cinque vetture del 2007 facilissime da trovare sul mercato dell'usato con prezzi inferiori a 6.500 euro.La &quot;segmento B&quot; tedesca ha superato quattro rivali agguerrite: due connazionali (Ford Fiesta e Volkswagen Polo), una giapponese (Toyota Yaris) e la nostra Lancia Ypsilon. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione modelli con potenze comprese tra 65 e 80 CV.
1° Opel Corsa 1.2 3p. Enjoy &nbsp; 74 puntiLe dimensioni esterne ingombranti (4,00 metri) permettono di ricavare un abitacolo molto spazioso, specialmente all'altezza delle spalle e delle gambe. Posteggiarla &nbsp;non è semplice (oltre ad essere grande ha anche una carrozzeria bombata) e alla guida non è molto divertente: nelle curve è sicura ma poco agile. Costa 6.300 euro.
2° Toyota Yaris 1.0 3 porte Sol &nbsp; 72 punti Affidabile, economica (da nuova costava 12.351 euro, oggi ne bastano 5.600 per portarsela a casa) e poco assetata (18,5 km/l). È lunga solo 3,75 metri ma ha un bagagliaio gigantesco. I problemi si trovano sotto il cofano: il propulsore ha una cilindrata contenuta ma è povero di cavalli (69) e di coppia. Senza contare le prestazioni scarse (&quot;0-100&quot; in 15,7 secondi) e l'elevata rumorosità dovuta ai tre cilindri.
3° Ford Fiesta 1.2 3p. Ghia &nbsp; &nbsp;65 puntiLa piccola dell'Ovale Blu ha un ottimo rapporto qualità-prezzo: bastano 4.100 euro per portarsela a casa e la dotazione di serie comprende gli airbag laterali, l'autoradio, i cerchi in lega, il climatizzatore e i fendinebbia. Chi si accomoda dietro, se è alto, rischia di toccare il tetto con la testa.
4° Lancia Ypsilon 1.4 Oro Bianco &nbsp; 63 puntiIl propulsore offre una buona spinta ai bassi regimi ma non brilla alla voce &quot;consumi&quot;. Prezzi alti (da nuova costava 13.901 euro, oggi 6.000) e scarsa versatilità: solo quattro posti, poco spazio per le gambe di chi si accomoda dietro e un bagagliaio tra i più piccoli del segmento.
5° Volkswagen Polo 1.4 3p. Comfortline 61 puntiInteressante solo se le altre vetture vi sembrano troppo poco briose. Il motore spinge forte ai bassi regimi, è ricco di coppia ed è parecchio vivace (12,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h). Nelle curve riesce quasi a divertire mentre nei rettilinei si rivela particolarmente confortevole. Come mai l'ultimo posto, allora? L'abitacolo è angusto (in tre seduti dietro si sta molto stretti) e i consumi sono altissimi: 15,6 km/l.
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    <title>Top Five Usato: compatta o station wagon, quale scegliere</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[topfive]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ compatte]]></category><category><![CDATA[ station wagon]]></category><category><![CDATA[ fiat]]></category><category><![CDATA[ bravo]]></category><category><![CDATA[ ford]]></category><category><![CDATA[ focus]]></category><category><![CDATA[ kia]]></category><category><![CDATA[ cee'd]]></category><category><![CDATA[ mitsubishi]]></category><category><![CDATA[ lancer]]></category><category><![CDATA[ opel]]></category><category><![CDATA[ astra]]></category><ame:pubDate>Ven, 16 Mar 2012 09:00:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                                    	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    Le station wagon sono proprio necessarie o basta una compatta a soddisfare le esigenze di una famiglia? Nella &quot;top five&quot; di questa settimana, vinta dalla Fiat Bravo, abbiamo messo a confronto la &quot;segmento C&quot; torinese con quattro vetture più spaziose.Le versioni S.W. di Ford Focus, Mitsubishi Lancer e Opel Astra e la Kia cee'd Sporty Wagon hanno potuto fare ben poco contro il dominio piemontese. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione modelli a benzina del 2007 con potenze comprese tra 120 e 145 CV.
1° Fiat Bravo 1.4 T-Jet 120 CV Dynamic 75 puntiDimensioni esterne compatte (4,34 metri di lunghezza), una dotazione di serie molto ricca (airbag per la testa, cerchi in lega, ESP e fendinebbia) e, soprattutto, un motore dalla cilindrata contenuta che nonostante sia povero di cavalli offre tanto brio ai bassi regimi e un mare di coppia grazie alla sovralimentazione. Oggi si trova senza problemi a 8.500 euro.
2° Kia cee'd Sporty Wagon 1.6 EX &nbsp;70 puntiLa familiare coreana ha una garanzia sul motore e la trasmissione valida fino al 2014 (a patto che non siano stati superati i 150.000 km) ed è economica da gestire grazie ai consumi ridotti (15,4 km/l). Il bagagliaio è immenso mentre le più grandi delusioni arrivano alle voci &quot;comfort&quot; e &quot;prestazioni&quot;: il propulsore è carente di coppia e ci vogliono ben 11,1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Da nuova costava poco (18.401 euro), oggi esistono diversi esemplari disponibili a 7.700 euro.
3° Ford Focus S.W. 2.0 &nbsp; &nbsp; 67 puntiIl propulsore - penalizzato dalla cilindrata elevata - ha tanti cavalli (145) e offre prestazioni degne di una sportiva (&quot;0-100&quot; in 9,2 secondi) senza chiedere troppo carburante in cambio. L'abitacolo è molto spazioso, soprattutto all'altezza delle spalle e della testa di chi si accomoda dietro. Le quotazioni si aggirano intorno ai 9.000 euro ma la vettura è introvabile.
4° Opel Astra S.W. 1.8 Enjoy &nbsp; 61 puntiPiacere di guida, spazio (soprattutto per le gambe dei passeggeri posteriori, merito della lunghezza di 4,52 metri) e comfort: tutto in un'unica vettura. Con questo propulsore (privo di brio ai bassi regimi) è impossibile da trovare usata: se doveste riuscirci mettete in conto una spesa di circa 7.000 euro.
5° Mitsubishi Lancer S.W. 2.0 &nbsp; 40 puntiUno dei peggiori punteggi mai ottenuti nella nostra &quot;top five&quot;. D'altronde trovare un pregio alla familiare nipponica è impossibile: ha un abitacolo angusto, un bagagliaio minuscolo, è poco agile nelle curve, è priva dei controlli elettronici di stabilità e trazione e come se non bastasse consuma tanto (11,6 km/l). La quotazione sul mercato delle vetture di seconda mano recita 5.500 euro ma rintracciarla è un'impresa.
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    <title>iOnRoad: assistente di guida a portata di smartphone</title><ame:section_name><![CDATA[Accessori]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[]]></ame:author><category><![CDATA[ionroad]]></category><category><![CDATA[ smartphone]]></category><category><![CDATA[ android]]></category><category><![CDATA[ sicurezza stradale]]></category><ame:pubDate>Gio, 15 Mar 2012 13:47:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                                    
<description><![CDATA[    Nelle auto Premium di gamma alta (Bmw, Mercedes, Audi etc…) e di ultima generazione è un accessorio per la sicurezza integrato, di serie o come optional. Parliamo del rilevatore automatico della distanza tra auto, un sistema che avverte in caso lo spazio tra noi e l’auto che ci precede è al di sotto degli standard di sicurezza.Ora, grazie all’applicazione per smartphone (Android) iOnRoad è possibile avere lo stesso dispositivo integrato nel proprio telefono. L’assistente virtuale di questo software avvisa il conducente con un segnale acustico nel caso in cui non si stia rispettando la giusta di stanza di sicurezza.Basta posizionare lo smartphone sul parabrezza o sul cruscotto dell’auto e questo, attraverso il GPS e la Fotocamera riuscirà ad individuare le auto che ci precedono sulla carreggiata. Nel caso di distanza a rischio, un segnale acustico avviserà la pericolosità della situazione. Il telefono, tra l’altro, può anche essere lasciato in modalità background, continuerà infatti a monitorare la situazione avviandosi solo in caso di necessità.I requisiti minimi del dispositivo, per supportare correttamente questa applicazione, sono: processore da almeno 1GHz, sistema operativo Android 2.2 o successivo e schermo con risoluzione da 640 x 480.Tra le altre funzioni comprese nell’applicazione troviamo anche il comodo e sicuro SMS and Notification Narrator che legge il testo di messaggi o eventuali notifiche in modo da poter esserne al corrente senza staccare la vista dalla strada oltre all’utile Car Locator che ritrova sulla mappa il punto in cui si è parcheggiata l’auto.L’applicazione iOnRoad si trova sul Market Android e può essere scaricata gratuitamente.
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    <title>Maybach 62 (2002): pregi e difetti dell'ammiraglia tedesca</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[maybach]]></category><category><![CDATA[ 62]]></category><category><![CDATA[ ammiraglie]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Ven, 23 Mar 2012 09:00:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                                                            	<ame:gallery><![CDATA[
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	    		]]></ame:gallery>
<description><![CDATA[    &quot;Bastano&quot; poco più di 100.000 euro per portarsi a casa la Maybach 62, l'auto più esclusiva del mondo. Un esemplare del 2002, uno dei primi dell'ammiraglia costruita dal brand di lusso di Mercedes, è però introvabile. Scopriamo i pregi e i difetti di una vettura che abbiamo già analizzato lo scorso anno ma in un'edizione più moderna.ABITABILITÀ - Quattro posti e un mare di spazio per le gambe di chi si accomoda dietro. Il passo (la distanza tra le ruote anteriori e quelle posteriori) è lungo 3,83 metri, quanto una Renault Wind.FINITURA - I materiali e gli assembiaggi sono perfetti. Il design della plancia accusa però il peso degli anni.DOTAZIONE DI SERIE - Completissima.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 605 litri: bisogna impegnarsi per riuscire a riempirlo tutto.POSTO GUIDA - I passeggeri posteriori stanno più comodi dell'autista, che deve fare i conti con una &quot;postazione di lavoro&quot; piuttosto angusta.CLIMATIZZAZIONE - Da dieci e lode.SOSPENSIONI - Ampiamente regolabili: in configurazione morbida sembra di viaggiare su dei cuscini, quando si irrigidiscono soddisfano persino gli amanti della sportività.RUMOROSITÀ - Inesistente. A bordo si viaggia completamente isolati dal mondo esterno.MOTORE - Il 5.5 V12 Euro 4 da 551 CV e 900 Nm di coppia diventa &quot;mostruoso&quot; quando si superano i 2.000 giri.CAMBIO - La trasmissione automatica a cinque rapporti smorza parte del brio offerto del propulsore. Peccato.STERZO - Manca di precisione e delude chi si aspetta di trovare un'ammiraglia divertente come una sportiva.PRESTAZIONI - 250 km/h di velocità massima e 5,4 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Numeri che lasciano senza fiato.DOTAZIONE DI SICUREZZA - C'è tutto: airbag frontali, laterali e a tendina e controlli di stabilità e trazione.VISIBILITÀ - Nonostante una lunghezza impressionante (6,17 metri) la vettura non è difficile da parcheggiare. I montanti sono poco ingombranti.FRENI - Il pedale è poco modulabile.TENUTA DI STRADA - Sicura ma tutt'altro che divertente: colpa dello sterzo poco diretto.PREZZO - Da nuova costava 438.151 euro, oggi è introvabile (in Italia circolano esemplari più recenti). Le quotazioni si aggirano intorno ai 132.000 euro, poco più di una Mercedes E 63 AMG Performance appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - Il prezzo della vettura è calato rapidamente ma dovrebbe stabilizzarsi tra un paio di anni.CONSUMO - 6,3 km/l, semplicemente imbarazzante.GARANZIE - La copertura globale è terminata nel 2006.
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    <title>Lexus IS 200d (2010): pregi e difetti della berlina giapponese</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[lexus]]></category><category><![CDATA[ is]]></category><category><![CDATA[ berline medie]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Lun, 19 Mar 2012 09:00:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                                                	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    La Lexus IS è una berlina da intenditori: la versione &quot;base&quot; turbodiesel 200d è rivolta a chi non ha a cuore le prestazioni ma non può rinunciare all'eleganza offerta dalla &quot;segmento D&quot; del brand di lusso del Gruppo Toyota. Un esemplare del 2010 è introvabile, le sue quotazioni sono inferiori a 20.000 euro. Scopriamo i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - Lo spazio per chi si accomoda sui sedili posteriori non è molto.FINITURA - Impossibile trovare nel segmento una vettura realizzata meglio. Materiali eccellenti, assemblaggi da applausi e una cura maniacale per i dettagli paragonabile solo a quanto fatto dalla Mercedes fino agli anni Novanta.DOTAZIONE DI SERIE - L'allestimento base era già completo (cerchi in lega, climatizzatore automatico bizona, cruise control e sedili riscaldabili). La versione Executive offriva i fari bi-xeno e la possibilità di montare il tetto apribile.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 398 litri: &nbsp;non molto ampio.POSTO GUIDA - La posizione di guida bassa regala una piacevole sensazione di sportività. Comandi principali molto ergonomici.CLIMATIZZAZIONE - L'impianto bizona è potente ed efficace.SOSPENSIONI - Rigide, quasi sportive. Poco adatte a chi cerca il comfort.RUMOROSITÀ - Praticamente inesistente: merito dell'abitacolo insonorizzato alla perfezione e di un propulsore tutt'altro che fracassone.MOTORE - Il 2.2 Euro 5 da 150 CV e 340 Nm di coppia comincia a diventare interessante quando la lancetta del contagiri supera quota 2.000. Peccato che la spinta si esaurisca praticamente subito: a 4.000 giri è già finita.CAMBIO - La trasmissione manuale a sei marce è penalizzata da una rapportatura lunga che non favorisce il brio.STERZO - Diretto e preciso al punto giusto. Impossibile non emozionarsi nelle curve.PRESTAZIONI - Non molto vivaci: 205 km/h di velocità massima e 10,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Airbag frontali, laterali e per le ginocchia e controlli di stabilità e trazione.VISIBILITÀ - La coda alta e il lunotto piccolo non aiutano in fase di posteggio. Cercate esemplari dotati di sensori (erano optional).FRENI - Deludenti, specialmente dopo un uso intenso.TENUTA DI STRADA - Più rassicurante che divertente (merito dei controlli elettronici), nonostante la presenza della trazione posteriore.PREZZO - Da nuova costava circa 35.000 euro, oggi è introvabile visto che la quasi totalità dei clienti ha preferito optare per la più potente 220d. Le quotazioni si aggirano intorno ai 18.800 euro: poco meno di una Chevrolet Cruze a GPL appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - Non molto elevata: in Europa il marchio Lexus non è mai riuscito a raggiungere i livelli di vendita delle tedesche, pur offrendo contenuti equivalenti.CONSUMO - 19,6 km/l: discreto.GARANZIE - La copertura globale è valida fino al 2013 (a patto che la vettura non abbia superato i 100.000 km), così come quella sulla verniciatura. La protezione sulla corrosione scadrà nel 2022.
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    <title>CoPilot: è l’App scelta da Renault per la nuova Twingo</title><ame:section_name><![CDATA[Accessori]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[]]></ame:author><category><![CDATA[CoPilot]]></category><category><![CDATA[ navigatori]]></category><category><![CDATA[ app]]></category><category><![CDATA[ iphone]]></category><category><![CDATA[ renault]]></category><category><![CDATA[ twingo]]></category><ame:pubDate>Ven, 02 Mar 2012 11:15:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                                                                                	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    ALK Technologies, fornitore leader della telefonia mobile software di navigazione, ha annunciato questa settimana al Mobile World Congress di Barcellona che la sua applicazione GPS CoPilot Live è stata selezionata da Renault come parte integrante del sistema infotainment basato su iPhone per la nuova Twingo.L’applicazione CoPilot Live sarà integrata nel rivoluzionario sistema Oxygen Audio O Car disponibile per la nuova Renault Twingo. Basterà inserire l’iPhone nell’apposito supporto per farlo diventare parte integrante della plancia centrale e per controllare tutte le funzioni Stereo attraverso una applicazione dedicata: e-Renault. In questo modo attraverso un unico tocco si potranno controllare la Musica, il telefono, la navigazione e il nuovo Eco-Driving Renault.L’applicazione CoPilot Live si integra alla perfezione con questo sistema e le indicazioni vocali del navigatore verranno diffuse attraverso gli altoparlanti dello stereo. Naturalmente è possibile, mentre si utilizza CoPilot, ascoltare la riproduzione di brani musicali che si interrompono automaticamente durante le indicazioni vocali del navigatore e riprendono subito dopo.
Klaus Kremer - Direttore Business Development di ALK Technologies ha dichiarato: &quot;Siamo molto orgogliosi che CoPilot live sia stato selezionato come sistema di navigazione da Renault per questo innovativo progetto. E 'una dimostrazione di come lo smartphone stia diventando ormai un dispositivo fondamentale all’interno dell’auto&quot;.Il sistema Audio Oxygen O Car è disponibile come optional per la nuova Renault New Twingo. L'e-Renault app sarà invece disponibile gratuitamente tramite AppStore, e comprende una prova di 30 giorni di navigazione.L’App CoPilot può essere anche utilizzata con smartphone Android oltre che sui dispositivi Apple.
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    <title>Lancia Phedra 3.0 (2002): pregi e difetti della monovolume torinese</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[lancia]]></category><category><![CDATA[ phedra]]></category><category><![CDATA[ monovolume]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Ven, 09 Mar 2012 09:00:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                    	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    La Lancia Phedra 3.0 Executive è impossibile da trovare, specialmente se dell'anno 2002. La stragrande maggioranza dei clienti della grande monovolume torinese ha infatti optato (giustamente) per le più economiche versioni turbodiesel. Se percorrete pochi chilometri, però, anche questa motorizzazione può risultare interessante: soprattutto se si considera che la sua quotazione sul mercato dell'usato è praticamente pari al passaggio di proprietà. Scopriamo i pregi e i difetti.ABITABILITÀ - I passeggeri della terza fila hanno pochi centimetri a disposizione delle gambe e per quanto riguarda quelli della seconda molte rivali se la cavano meglio.FINITURA - La Phedra era una delle monovolume più raffinate in commercio: la qualità dei materiali e degli assemblaggi soddisfa ancora oggi l'automobilista più esigente.DOTAZIONE DI SERIE - Degna di un'ammiraglia: autoradio, cambio automatico, cerchi in lega, climatizzatore, fendinebbia, interni in Alcantara e navigatore satellitare.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 324 litri (pochi) che diventano 2.948 in configurazione a due posti.POSTO GUIDA - Comodissimo e ampiamente regolabile.CLIMATIZZAZIONE - L'impianto è molto potente e copre tutti e sette i passeggeri.SOSPENSIONI - Gli ammortizzatori soffici regalano un comfort da dieci e lode.RUMOROSITÀ - Nella media della categoria, quando si cerca la guida allegra risponde con una sonorità seducente.MOTORE - Il 3.0 V6 Euro 3 a benzina da 204 CV e 285 Nm di coppia è molto grintoso. La spinta inizia ad essere gradevole già intorno ai 3.500 giri.CAMBIO - La trasmissione automatica a quattro rapporti è fluida ma non molto rapida nei passaggi marcia.STERZO - La precisione non è il suo forte: d'altronde appartiene ad un'auto nata per affrontare lunghi viaggi autostradali.FRENI - Ottimi, tra i migliori della categoria.TENUTA DI STRADA - Eccellente fino a quando non si esagera. Se si guida in modo allegro il sottosterzo diventa evidente.PREZZO - Da nuova costava 37.651 euro, oggi è introvabile e non ha mercato. Se doveste rintracciare un esemplare il precedente proprietario sarà felice di vendervela in cambio solo del pagamento del passaggio di proprietà.TENUTA DEL VALORE - Pari allo zero: stiamo pur sempre parlando di un mezzo pesante quasi due tonnellate dotato di un propulsore a benzina da oltre 200 cavalli.CONSUMO - Non troppo elevato, se si considerano le caratteristiche tecniche: 8,7 km/l.GARANZIE - Tutte scadute: quella globale nel 2004, quella sulla verniciatura nel 2005 e quella sulla corrosione nel 2011.
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    <title>Top Five Usato: SUV turbodiesel, quale scegliere</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[toyota]]></category><category><![CDATA[ rav4]]></category><category><![CDATA[ suv]]></category><category><![CDATA[ topfive]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ ford]]></category><category><![CDATA[ kuga]]></category><category><![CDATA[ nissan]]></category><category><![CDATA[ qashqai]]></category><category><![CDATA[ subaru]]></category><category><![CDATA[ forester]]></category><category><![CDATA[ volkswagen]]></category><category><![CDATA[ tiguan]]></category><ame:pubDate>Ven, 02 Mar 2012 09:00:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    Bastano meno di 20.000 euro per portarsi a casa le SUV compatte più amate del 2009. Nella &quot;top five&quot; di questa settimana, vinta dalla Toyota RAV4, abbiamo analizzato cinque proposte turbodiesel a trazione integrale facilissime da trovare sul mercato dell'usato.Non è stato difficile per la Sport Utility nipponica sconfiggere rivali del calibro di Ford Kuga, Nissan Qashqai, Subaru Forester e Volkswagen Tiguan. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione modelli con potenze comprese tra 135 e 150 CV.
1° Toyota RAV4 2.2 D-4D Luxury &nbsp; &nbsp; &nbsp;79 puntiScattante (10,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h), poco assetata (16,7 km/l) ma soprattutto molto spaziosa per le valigie. Quest'ultimo pregio è stato ottenuto sacrificando purtroppo lo spazio a disposizione delle gambe dei passeggeri posteriori (che invece stanno molto comodi nella zona della testa). Poco divertente nelle curve, ha un propulsore dalla cilindrata elevata che non aiuta chi vuole risparmiare al momento di stipulare una polizza RC Auto. Oggi vale 17.900 euro.
2° Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4motion Track &amp; Field &nbsp;67 puntiIl punto di forza della Sport Utility compatta &quot;made in Wolfsburg&quot; si trova sotto il cofano: il propulsore è infatti pronto ai bassi regimi ma convince anche in fase di allungo. Le quotazioni di questa vettura si aggirano intorno ai 18.900 euro.
3° Subaru Forester 2.0D X BR &nbsp; &nbsp; &nbsp;66 puntiIl propulsore boxer (unico nel suo genere) è ricco di coppia e regala consumi contenuti. Nonostante le dimensioni esterne ingombranti (4,56 metri di lunghezza) la 4x4 delle Pleiadi è agile nelle curve ma la capienza del bagagliaio delude quando si abbattono i sedili posteriori. Da nuova costava tanto (31.841 euro) e aveva una dotazione di serie carente (fari allo xeno e sensori di parcheggio non disponibili nemmeno a pagamento). Oggi, complice lo scarso appeal del brand nipponico, si porta a casa con 14.900 euro.
4° Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium &nbsp; &nbsp; 63 puntiLa Sport Utility dell'Ovale Blu offre tanto spazio alle spalle e alle gambe di chi si accomoda dietro ma è poco potente (136 CV) e non molto confortevole su asfalto. Da nuova costava poco (30.401 euro), oggi ci vogliono 19.900 euro per acquistarla.
5° Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Tekna &nbsp; &nbsp;62 puntiLa variante più lussuosa della 4x4 giapponese ha una dotazione di serie completissima che comprende, tra le altre cose, i fari allo xeno, gli interni in pelle e i sensori di parcheggio. Maneggevole in città grazie alla lunghezza di soli 4,32 metri, ha un bagagliaio piccino e i più alti seduti dietro rischiano di toccare il tetto con la testa. In fuoristrada è una delle peggiori mentre su asfalto consuma tanto (14,5 km/l) ed è poco vivace (&quot;0-100&quot; in 10,9 secondi). Il prezzo è di circa 17.800 euro.
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    <title>Jaguar XKR Convertibile (2006): pregi e difetti della cabriolet britannica</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
<ame:section><![CDATA[http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/guida-usato]]></ame:section>
<link>http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/guida-usato/Jaguar-XKR-Convertibile-2006-pregi-e-difetti-della-cabriolet-britannica</link>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[jaguar]]></category><category><![CDATA[ xk]]></category><category><![CDATA[ cabriolet]]></category><category><![CDATA[ supercar]]></category><category><![CDATA[ sportive]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Lun, 27 Feb 2012 09:00:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                                                                                                                                                                                	<ame:gallery><![CDATA[
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<description><![CDATA[    La Jaguar XKR Convertibile è l'auto ideale per chi cerca il divertimento ma non può rinunciare all'eleganza. Un esemplare del 2006 della lussuosa cabriolet britannica si porta a casa con poco più di 50.000 euro. Scopriamo i pregi e i difetti della supercar di Coventry.ABITABILITÀ - Trasportare passeggeri sui posti posteriori è praticamente impossibile: Il divano è stretto e lo spazio a disposizione delle gambe di chi si accomoda dietro è inesistente.FINITURA - Eccellente nelle zone visibili, meno nelle parti nascoste.DOTAZIONE DI SERIE - Si fa prima a dire quello che non era compreso nel prezzo: la vernice metallizzata.CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 283 litri: ampio a sufficienza per ospitare le valigie di una coppia.POSTO GUIDA - Sedili comodi e posizione di seduta bassa e sportiva: un compromesso perfetto.CLIMATIZZAZIONE - L'impianto rasenta la perfezione: potente come pochi altri e semplice da gestire.SOSPENSIONI - Gli ammortizzatori morbidi offrono un comfort sconosciuto ad altre supercar.RUMOROSITÀ - Il propulsore si fa sentire solo quando lo si desidera.MOTORE - Il 4.2 V8 Euro 4 da 416 CV e 560 Nm ha una doppia anima: soft fino a 4.000 giri, esuberante oltre questa soglia. Se cercate la cattiveria pura avete sbagliato auto.CAMBIO - La trasmissione automatica a sei rapporti è rapida negli innesti ma soprattutto fluida.STERZO - Preciso ma non esageratamente rigido.PRESTAZIONI - Da dieci e lode: 250 km/h e 5,3 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Airbag frontali e laterali e controlli elettronici di stabilità e trazione. Nella media della categoria.VISIBILITÀ - Parcheggiarla non è semplice: si guida incollati all'asfalto e bisogna fare i conti con un cofano chilometrico e un lunotto posteriore minuscolo. Per fortuna i sensori di parcheggio erano di serie.FRENI - Senza infamia e senza lode. L'impianto potrebbe essere più potente.TENUTA DI STRADA - Agilissima (merito del telaio in alluminio), divertente e sicura.PREZZO - Da nuova costava 107.950 euro: oggi è facile trovare esemplari perfettamente conservati a poco più di 50.000 euro.TENUTA DEL VALORE - Elevata: chi dovesse rivenderla oggi dopo averla acquistata nuova riavrebbe indietro metà della cifra sborsata all'acquisto.CONSUMO - 8,1 km/l. Guidando con il piede leggero si può rimanere sopra quota 10.GARANZIE - La copertura globale e quella sulla verniciatura sono terminate nel 2009. Quest'anno (dipende dal mese di immatricolazione) scadrà quella sulla corrosione.
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<enclosure url="http://www.panorama-auto.it/var/ezflow_site/storage/images/media-library/images/media/gallery/foto-auto-usate/jaguar-xkr-convertibile-2006/jaguar-xkr-convertibile/3886141-1-ita-IT/Jaguar-XKR-Convertibile_large.jpg" length="15572" type="image/jpeg"></enclosure>  </item>  <item>
    <title>Lada 111 Dual Fuel (2002): la peggiore station wagon del mondo?</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
<ame:section><![CDATA[http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/guida-usato]]></ame:section>
<link>http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/guida-usato/Lada-111-Dual-Fuel-2002-la-peggiore-station-wagon-del-mondo</link>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[lada]]></category><category><![CDATA[ 111]]></category><category><![CDATA[ compatte]]></category><category><![CDATA[ station wagon]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><ame:pubDate>Ven, 24 Feb 2012 09:00:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                                        
<description><![CDATA[    La Lada 111 Dual Fuel del 2002, già analizzata il mese scorso, è quasi sicuramente la peggiore station wagon del mondo. I (pochi) automobilisti italiani che l'hanno posseduta si sono trovati a dover convivere con un mezzo poco affascinante esteticamente, lento (14 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h) e, soprattutto, poco affidabile.Proprio su questo punto si concentra la nostra attenzione. Chi è stato attirato dal prezzo basso (10.670 euro) ha dovuto spendere parecchi soldi per far fronte alle numerose riparazioni dovute a continui problemi tecnici. I più frequenti riguardavano l'impianto di raffreddamento (perdite) e gli ammortizzatori (rumorosi) ma più o meno tutte le componenti della vettura erano particolarmente fragili.L'impianto elettrico, ad esempio, era realizzato in maniera approssimativa (indicatori fuoriuso, spie che non si accendevano) e i fragili pneumatici di fabbricazione russa offerti di serie rendevano praticamente obbligatorio correre dal gommista per prendere coperture più blasonate.Senza dimenticare le perdite di benzina, motori che si spegnevano in marcia e impianti GPL di scarsa qualità installati alla bell'e meglio.I pochi esemplari immatricolati nel nostro Paese di questa vettura sono più presenti dagli sfasciacarrozze che negli annunci di auto usate. A dimostrazione che non basta proporre un prodotto economico per conquistare i clienti, bisogna dar loro anche la certezza che questo mezzo li accompagnerà per tanti chilometri senza mai dare problemi.
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<enclosure url="http://www.panorama-auto.it/var/ezflow_site/storage/images/media-library/images/media/gallery/foto-auto-usate/lada-111-2002/lada-111/3300571-1-ita-IT/Lada-111_large.jpg" length="19193" type="image/jpeg"></enclosure>  </item>  <item>
    <title>Alpina-BMW Roadster V8 (2005): pregi e difetti della spider tedesca</title><ame:section_name><![CDATA[Guida all'usato]]></ame:section_name>
<ame:section><![CDATA[http://www.panorama-auto.it/Listini-Quotazioni/guida-usato]]></ame:section>
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<ame:author><![CDATA[MARCO COLETTO ]]></ame:author><category><![CDATA[roadster v8]]></category><category><![CDATA[ alpina-bmw]]></category><category><![CDATA[ spider]]></category><category><![CDATA[ supercar]]></category><category><![CDATA[ fotogallery]]></category><category><![CDATA[ auto usate]]></category><ame:pubDate>Lun, 12 Mar 2012 09:00:00 +0100</ame:pubDate>
                                                                            
<description><![CDATA[    Chi ha acquistato un'Alpina-BMW Roadster V8 ha fatto un affare. Un esemplare del 2005 della versione preparata dagli ingegneri di Buchloe della spider BMW Z8 ha infatti mantenuto quotazioni simili al prezzo di listino: 120.000 euro. Scopriamo pregi e difetti della supercar tedesca.ABITABILITÀ - L'abitacolo è angusto e offre solo due posti. Anche accomodarsi a bordo non è semplice.FINITURA - Impossibile trovare difetti nei materiali e negli assemblaggi. Anche le zone nascoste sono ottimamente realizzate.DOTAZIONE DI SERIE - Tutto è compreso nel prezzo tranne i sensori di parcheggio (non disponibili nemmeno a pagamento).CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 206 litri. Il vano può accogliere senza problemi le valigie di una coppia in partenza per il weekend.POSTO GUIDA - Pedaliera disassata a sinistra (difetto comune a molte BMW) e poche regolazioni. In compenso il sedile è uno dei migliori del segmento.CLIMATIZZAZIONE - Nella media della categoria.SOSPENSIONI - Non eccessivamente dure. Meglio così, visto che non è un'auto adatta alla pista.RUMOROSITÀ - Il sound proveniente da sotto il cofano è interessante ma ci sono troppi fruscii in velocità.MOTORE - Il 4.8 V8 Euro 3 da 381 CV e 520 Nm di coppia è diverso dal 4.9 V8 usato dalla BMW Z8. Ancora più corposo ai bassi, meno devastante in allungo: il vero divertimento inizia a 4.000 giri.CAMBIO - La trasmissione automatica a cinque rapporti (la Z8 aveva un manuale a sei marce) smorza il brio della vettura.STERZO - Il comando è preciso ma non troppo reattivo.PRESTAZIONI - 260 km/h di velocità massima e 5,3 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Meno scattante della Z8: meglio sfruttarla per la coppia.DOTAZIONE DI SICUREZZA - Airbag frontali e laterali e controlli di stabilità e trazione. Mancano solo i cuscini per la testa.VISIBILITÀ - Parcheggiarla non è semplice: colpa della posizione di guida bassa, del cofano lungo, di una coda voluminosa e dell'assenza dei sensori.FRENI - Eccezionali: il componente migliore dell'intera vettura.TENUTA DI STRADA - Rassicurante: quando si esagera, nonostante la trazione posteriore, tende ad allargare la traiettoria.PREZZO - Da nuova costava 147.601 euro, oggi è introvabile. Le quotazioni si aggirano intorno ai 120.000 euro. Quanto una Mercedes SL 500 Sport appena uscita dal concessionario.TENUTA DEL VALORE - La Z8 è destinata a diventare in futuro una delle auto degli anni Duemila più desiderate (è stata prodotta in meno di 6.000 esemplari): la versione firmata Alpina anche.CONSUMO - 6,9 km/l dichiarati: si possono ottenere risultati migliori dosando accuratamente il pedale dell'acceleratore.GARANZIE - La copertura globale è terminata nel 2007, nel 2008 quelle su motore, cambio, differenziale e sterzo. La protezione sulla corrosione è terminata nel 2011.
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