Fiat Panda: le rivali

Fiat Panda

I motori aspirato, turbodiesel e TwinAir

Fin dal lancio sono previsti due propulsori a benzina: il ben noto 1.2 da 69 CV, ecologico e tranquillo, perfetto per l’uso cittadino e il nuovo 900 Turbo TwinAir da 85 CV, un concentrato di tecnologia e prestazioni, dotato del sistema MultiAir per la gestione delle valvole. Le prestazioni sono assimilabili a quelle di un motore di cilindrata superiore, pur sfoggiando un consumo medio di circa 24 km al litro (da verificare). A breve entrambi saranno disponibili con alimentazione bi-fuel: a metano il 900 TwinAir Natural Power e a GPL il 1.2 Easy Power. Non poteva mancare un turbodiesel dedicato a chi percorre molti chilometri: si tratta del vivace 1.3 MultiJet da 75 CV, silenzioso e parco.

Allestimenti

In attesa della versione 4x4 prevista per fine anno, la nuova Panda viene proposta (con la sola trazione anteriore) in tre allestimenti: Pop, Easy e Lounge. Per tutti, di serie, ci sono gli airbag frontali e per la testa, l’ABS con Brake Assist System, gli attacchi Isofix, i poggiatesta anteriori anti colpo di frusta e i fari anteriori con funzione “luci diurne” Daytime Running Lights. Le versioni TwinAir e MultiJet inoltre hanno il sistema stop&start, che spegne il motore al semaforo o durante le soste. Salendo sulla Easy si aggiungono alla lista l’indispensabile telecomando della chiusura centralizzata, le barre portatutto e la radio cd-mp3. Assente ingiustificato il climatizzatore, di serie solo sulla versione Lounge, dotata anche di fendinebbia e regolazione in altezza per il sedile del conducente. Per completare, o personalizzare, la vostra Panda esistono però diversi pacchetti opzionali, destinati a rendere più flessibile e funzionale l’abitacolo, oppure a completare la dotazione di sicurezza.

Sicurezza

Dovendo progettare un’auto tutta nuova, molti sforzi sono stati fatti sugli aspetti che rendono “superato” l’attuale modello. La nuova Panda offre un piacere di guida e un controllo superiori in ogni condizione di utilizzo, ma senza penalizzare il comfort. Grande attenzione è stata dedicata alla sicurezza passiva: ogni versione ha 4 airbag, poggiatesta anteriori anti-whiplash e attacchi Isofix per i seggiolini (però la Panda ha ottenuto quattro stelle al crash-test). Meno ricca la dotazione di sicurezza attiva: il controllo di stabilità, l’Esp, infatti è solo a pagamento, abbinato all’Hill Holder, che impedisce l’arretramento nelle partenze in salita. Presto sarà possibile richiedere il pack Safety, che aggiunge a questi sistemi il Low Speed Collision Mitigation: un sensore che, a basse velocità, previene il rischio di tamponamento e ne riduce gli eventuali effetti.