Toyota Prius+: l’ibrida mette su famiglia

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Identikit

N. cilindri/cilindrata 4/1.798 cc

Potenza 100 kW/136 CV

Coppia 142 Nm (benz.) 207 Nm (el.)

Cambio automatico CVT

Trazione anteriore

Velocità max ì 165 km/h

Acc. 0-100 km/h 11,3 secondi

Consumo misto 24,4 km/l

Emissioni CO2 96 g/km

Dimensioni 4,61/1,77/1,57 m

Bagagliaio 232/1.750 dm3

Bollo 258,00 euro

Prezzo 30.400 euro

Già in consegna

Dopo 2,6 milioni di unità vendute nel mondo dal 1997 a oggi, la Prius di Toyota allarga l’offerta con l’arrivo della versione + (Plus) a sette posti, alla quale seguirà a settembre la ricaricabile plug-in.

Esattamente com’è avvenuto per la berlina, anche qui a comandare sul design è l’aerodinamica: per ottenere consumi ed emissioni da Prius le linee assecondano il flusso d’aria.

Il risultato è una SW/monovolume compatta a coda rastremata e tronca, con un piccolo spoiler posteriore.

Per riuscire a garantire la configurazione a sette posti, inoltre, Toyota ha rinunciato alle batterie al nichel adottate sulla Prius berlina, in favore di quelle al litio, che sono più leggere e meno ingombranti, quindi possono essere alloggiate nel tunnel centrale tra i due sedili anteriori senza alcun compromesso.

Immutati i due motori: il 1.800 a benzina a ciclo Atkinson da 99 CV e l’elettrico da 60 kW, abbinati a una trasmissione a variazione continua a gestione elettronica.

Su strada, la Prius+ conferma le caratteristiche della versione tradizionale: fluida, silenziosa e confortevole quando il pedale dell’acceleratore è usato con parsimonia.

Ovattata quando muove i primi metri con il solo elettrico a zero emissioni. Lenta e con un “sound” fastidioso in caso di guida brillante.

La città rimane l’habitat ideale mentre in autostrada, prima di vederla lanciata a 130 km/h, c’è da soffrire: la colpa è del cambio CVT che tiene spesso il motore a regimi troppo elevati, senza assicurare allo stesso tempo lo sprint richiesto.

Il motore elettrico sembra invece far bene il suo lavoro, segno che la “cura” al litio funziona: le batterie in frenata si ricaricano più velocemente di quelle al nichel (complici anche i 125 kg in più della sette posti che aumentano l’inerzia del veicolo) e l’energia a disposizione dell’elettrico è maggiore.

Per i tecnici giapponesi, in un percorso misto, la Prius+ potrebbe viaggiare il 60% circa del tempo con il solo motore elettrico, senza consumare una goccia di carburante.

Il condizionale è però d’obbligo.

Alla luce del primo contatto, infatti, il risultato sembra troppo ottimistico e difficile da ottenere sulle trafficate strade italiane.

In ogni caso, i consumi registrati a fine prova sono buoni per una 1.800 a benzina da 136 CV: quasi 20 km con un litro. Rispetto alla Prius tradizionale, poi, il passo più lungo (8 cm) conferisce una maggiore stabilità alla vettura.

Avere spostato il baricentro in avanti la rende anche leggermente più reattiva.

Nel complesso l’assetto resta però da familiare, anche La terza fila di sedili può essere ripiegata a filo del pavimento.

Il tetto panoramico in resina (sotto a sinistra) è leggero e termoisolante. perché lo sterzo turistico non sempre asseconda al meglio chi è alla guida.

Massimo punteggio invece in termini di sicurezza: di serie c’è tutto quello che ci si aspetta da una vettura di categoria superiore e l’elettronica non è mai invasiva.

Capitolo funzionalità: la terza fila è poco agevole da raggiungere ma, una volta seduti, lo spazio è sufficiente per brevi e medi viaggi.

I sedili della seconda fila possono essere reclinati, ripiegati e scorrere in modo indipendente.