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Citroen DS3: una francese che s’infuria con facilità

- Città 16/25
- Fuori città 23/25
- Autostrada 18/25
- Vita a bordo 18/25
- Prezzo e costi 14/25
- Sicurezza 19/25
- Verdetto108/150

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Se al volante di questa DS3 ci fosse Sébastien Loeb, l’asso della Citroën nei rally mondiali, si faticherebbe a capire che si tratta della Racing, la versione più potente. Come si diceva un tempo, Loeb solleverebbe tanta polvere da non far a notare le vistose decals apposte sulla carrozzeria per distinguere questa versione, nata per celebrare i 7 mondiali rally vinti dal pilota alsaziano, sempre al volante di una Citroën (c’è una targhetta a ricordarlo dentro la vettura). Non c’è da stupirsi, quindi, se questa DS3 è stata “estremizzata” nell’estetica.

Se vistosa è la carrozzeria, il motore segue la stessa filosofia, con una tonalità di scarico decisamente udibile dentro e fuori dall’auto. La giusta colonna sonora che accompagna guidatore e passeggeri tra le curve, quando il contagiri danza sotto l’impeto di accelerazioni e di staccate. Perché questa piccola sportiva nasce per essere scatenata sul misto, dove esprime al meglio le sue doti di piacevolezza e destrezza.

L’assetto è rigido e tiene la carrozzeria ben frenata, con le ruote incollate alla strada, permettendo al guidatore di giocare con i comandi: alleggerendo il posteriore, con un colpetto di freni, per accentuare l’inserimento e neutralizzare il modesto sottosterzo; oppure tenendo una traiettoria larga e pulita per scatenare in fase di riallineamento tutti i 207 cavalli del motore 1.6 a benzina.

Insomma, un’auto capace di adattarsi sia a chi guida sporco (stile rally) oppure a chi traccia traiettorie con il pantografo (come in pista). Vi sembra poco? Volete di più? Bene allora parliamo di pure prestazioni: la Racing è capace di scattare da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e di allungare a oltre 230 km/h grazie a un motore che non finisce mai di spingere. E poi ci sono gli interni: più curati nelle finiture, con sedili “rubati” a un’auto da corsa. E la dotazione è decisamente ricca, quasi da farsi perdonare il prezzo di listino: i non pochi 30.335 euro.

Che poi, con questa tipologia di vetture, tendono a ridursi rapidamente per effetto della svalutazione. I consumi? Non sarebbero la discriminante principale all’atto dell’acquisto, tuttavia va detto che sono sensibili allo stile di guida e si può scendere sotto i 10 km/l, ma si può anche galleggiare sui 12.

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