Mitsubishi ASX: passaggio obbligato

  • Mitsubishi ASX vista frontale
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    • Autostrada 23/30
    • Fuori città 20/30
    • Vita a bordo 22/30
    • Prezzo e costi 23/30
    • Sicurezza 20/25
    • Verdetto130/175

PAGELLA

    • Mitsubishi ASX faro posteriore
    Mitsubishi ASX profilo
    Mitsubishi ASX logo
    Mitsubishi ASX frontale
    Mitsubishi ASX coda
    Mitsubishi ASX vista frontale
    Mitsubishi ASX motore
    Mitsubishi ASX interni
    Mitsubishi ASX - Frontale
    Mitsubishi ASX
    Mitsubishi ASX - Plancia frontale
    Mitsubishi ASX - Tetto panoramico
    Mitsubishi ASX - Frontale alto
    Mitsubishi ASX - La fiancata
    Mitsubishi ASX - Laterale
    Mitsubishi ASX - Quadro
    Mitsubishi ASX - Linea
    Mitsubishi ASX - Profilo frontale
    Mitsubishi ASX - In motion
    Mitsubishi ASX - Portabagagli
    Mitsubishi ASX - Linee
    Mitsubishi ASX - Profilo posteriore
    Mitsubishi ASX - Profilo frontale alto
    Mitsubishi ASX - Abitacolo
    Mitsubishi ASX - Retrotreno
    Mitsubishi ASX - Frontale in motion
    Mitsubishi ASX - Laterale alto
    Mitsubishi ASX - Plancia
    5 - Motor Show 2011 - Mitsubishi ASX cerchi in lega
    2 - Motor Show 2011 - Mitsubishi ASX frontale
    3 - Motor Show 2011 - Mitsubishi ASX profilo
    4 - Motor Show 2011 - Mitsubishi ASX tre quarti posteriore
    6 - Motor Show 2011 - Mitsubishi ASX interni
    1 - Motor Show 2011 - Mitsubishi ASX

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    Tutto cominciò con l’esigenza di accorciare gli spazi. Esterni, si capisce, per avere più praticità. Senza però sacrificare il carattere libero (leggi carrozzeria alta, trazione a scelta) e disponibilità di centimetri interni a prova di famiglia. La capostipite di questa “generazione di fenomeni” è, manco a dirlo, una jap: la Nissan Qashqai. Anche se Mitsubishi è arrivata un po’ ritardo sulla tabella di marcia, non si può nascondere che la ASX abbia tutte le carte in regola per sfidare le concorrenti a viso aperto. Misure quasi da compatta (la base è quella della Outlander), vestito cattivo e trazione “a la carte”, sfrutta un progetto innovativo, che punta molto sul contenimento dei consumi. Già perché il cuore, l’1.8 DI-D da 150 CV con fasatura variabile, promette percorrenze da citycar grazie anche al sistema Start&Stop. Se massimo risparmio dev’essere, che sia: ecco perché la nostra scelta è caduta sulla due ruote motrici. Soluzione limitante rispetto alla 4x4? Vediamo...

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    Punto 1.2 16V (2001)-punto01
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